Motor Gripado: Quais São os Sintomas e o Que Fazer

Sabe-se que o motor é o coração de um veículo e como tal o seu bom funcionamento é vital, sendo que a combinação de motor, combustível e ar faz com que o seu veículo se mova.

Sem ele, o seu carro seria apenas uma carroçaria sobre rodas e nada mais. O motor do seu carro tem milhares de peças de tamanhos variados, todas a funcionar em conjunto para tornar a sua experiência de condução o mais suave possível.

Uma vez que o princípio básico do funcionamento do motor envolve a combustão de combustível, o próprio motor produz muito calor durante o funcionamento. Cada componente do motor tem uma função específica que é crítica para o seu correto funcionamento. Uma única peça é essencial para que outras regiões funcionem, ao mesmo tempo que depende de outras peças para que funcione corretamente.

Sabe-se igualmente que ligar um veículo é tão fácil quanto o girar de uma chave ou acionar o sistema de arranque.

Mas já se apercebeu o que realmente ocorre sob o capô? E o que pode correr mal ao ponto de o motor ficar gripado?

Iremos dar uma vista de olhos ao presente assunto, bem como a alguns dos componentes do motor, assim como aos sintomas e o que fazer perante um motor gripado.

Cabeça do Motor e a Junta da Cabeça

Para suportar a sua carga de trabalho pesada, o motor deve ser uma estrutura robusta.

Consiste em duas partes básicas: a secção inferior e mais pesada é o bloco de cilindros, um alojamento para as principais partes móveis do motor; a tampa superior destacável é a cabeça do cilindro.

Num motor de combustão interna, a cabeça do cilindro (muitas vezes informalmente apenas a cabeça do motor) assenta por cima dos cilindros no topo do bloco de cilindros. Fecha-se na parte superior do cilindro, formando a câmara de combustão. Esta junta é selada por uma junta da cabeça.

A junta da cabeça é comprimida entre o bloco do motor e a cabeça do motor. A junta da cabeça veda no processo de combustão interna e evita também que o líquido de refrigeração e o óleo se misturem à medida que os dois fluidos percorrem desde o bloco do motor até à cabeça do motor.

Claro está que, quanto nos encontramos perante uma cabeça do motor queimada, o principal sintoma será o sobreaquecimento do motor.

Que Fatores Podem Causar o Motor Gripado?

 Entre muitas causas diferentes, aqui estão os fatores mais significativos que podem levar a que o seu motor fique gripado: 

Motor Gripado – Como Diagnosticar e Fazer

Se mandar verificar o seu carro antes que algo significativo aconteça, pode estar com sorte e precisar substituir apenas algumas peças, nomeadamente a junta, se esta tiver falhado devido ao sobreaquecimento. Se houver uma peça partida, as despesas de reparação podem ser maiores.

 Aqui estão algumas etapas a serem seguidas quando achar que o motor está gripado. 

1. Retirar a cambota com um soquete e uma chave inglesa
   Pegue numa chave inglesa com um soquete e tente girar a cambota para ver se o motor está realmente emperrado e para ter certeza de que não há nenhum problema com o seu motor de arranque. Se conseguir girar a cambota com facilidade, provavelmente é um problema com o motor de arranque. Se o motor estiver preso, vá para a próxima etapa.
2. Remover o motor de arranque
   Por vezes, um motor de arranque gripado pode fazer o motor travar. Por isso, nada como remover o motor de arranque para ter certeza de que não é o que está a causar o problema. Depois de remover o motor de arranque, verifique novamente a cambota com a chave.
3. Remover a correia serpentina
   O primeiro passo que deve realizar quando o seu motor ficar bloqueado é remover a correia serpentina. Em alguns casos, o alternador, compressor CA ou outra peça acionada por ele pode causar o travamento do motor. Se o motor for solto depois de remover a correia serpentina, verifique todas essas peças.
4. Verificar a correia dentada e os eixos de comando
   Frequentemente, quando a correia dentada ou a corrente falha, pode esperar que as válvulas atinjam os pistões, o que faz com que o motor fique bloqueado. Remova as tampas da frente e certifique-se de que não há danos na correia dentada. Se tudo parecer bem – pode remover a correia dentada e girar o eixo de comando de válvulas se souber como recolocá-la corretamente. Com esse método, pode descobrir se é a cambota ou os eixos de comando que estão emperrados.
   

   

5. Soltar as velas de incandescência ou velas de ignição
   Se o motor ficar preso, isso pode ser causado por uma grande quantidade de óleo ou água num ou em vários cilindros; isso é chamado de hidro bloqueio. Pode libertar as velas de ignição ou as velas de incandescência para verificar isso e certificar-se de que há óleo ou água nos cilindros. Se o motor estiver a girar após libertar as velas, é muito provável que se trate de um hidro bloqueio, e terá de encontrar a causa do hidro bloqueio. Isto pode frequentemente ser causado por um turbocompressor avariado ou por uma junta da cabeça avariada.
6. Remova o cárter de óleo
   Se a cambota estiver presa e não conseguir encontrar nenhum sinal de água ou óleo nos cilindros e se os eixos de comando estiverem a mover-se livremente, deve remover o cárter do óleo e inspecionar os rolamentos da cambota e qualquer dano nos pistões ou nas hastes.

Árvore de Cames

A maioria dos subsistemas do motor pode ser implementada usando tecnologias diferentes e tecnologias melhores podem melhorar o desempenho do motor. Existem diferentes subsistemas usados ​​nos motores modernos, nomeadamente, o comando de válvulas de motor.

A árvore de cames, também designada por eixo de comando de válvulas, que por vezes precisa ser verificado quando suspeitar que o seu motor está gripado.

O comando de válvulas é composto por válvulas e num mecanismo que as abre e fecha. O sistema de abertura e de fecho é denominado árvore de cames.

Radiadores para Automóveis

Igualmente muito importante será o arrefecimento do motor. O sistema de refrigeração da maioria dos automóveis consiste nos radiadores para automóveis e nas bomba de água. A água circula pelas passagens ao redor dos cilindros e, em seguida, viaja pelo radiador para a resfriar.

Em alguns carros (mais notavelmente Volkswagen Beetles anteriores a 1999), bem como na maioria das motocicletas e cortadores de relva, o motor é arrefecido. O arrefecimento a ar torna o motor mais leve, porém mais quente, diminuindo geralmente a vida útil do motor e o desempenho geral.

Se aperceber-se que o motor do seu carro atinge temperaturas mais elevadas do que o normal, pode ser que o mesmo não esteja a obter o arrefecimento adequado. Isso poderá ser causado pelo refrigerante insuficiente no radiador do automóvel ou em fugas de refrigerante. Isso poderá levar à explosão da junta e também à fuga de óleo do motor.