Motores CDI: características funcionais

Motores CDI: características funcionais

CDI são motores a diesel com sistema de injeção direta Common Rail, instalados nos diferentes modelos de carros Mercedes-Benz. Estes motores surgiram em 1997 e integram 4, 5, 6 ou 8 cilindros. Estão equipados com correntes, turbocompressor e geralmente com intercooler. As versões modernas têm instalado turbocompressor de duas etapas, havendo também o sistema de injeção de AdBlue – com a finalidade de redução de emissões nocivas em gases de escape.

Os motores CDI consomem uma quantidade relativamente baixa de combustível, são ecológicos, fornecem mais potência e um binário superior. Fabricantes de renome como  a Bosch e a Delphi produzem sistema de injeção para estes motores.

Motores CDI populares

Índice Quantidade e organização dos cilindros Quantidade de válvulas Capacidade  (l) Potência (cavalos) Binário (Nm) Anos de produção Modelos Mercedes-Benz
OM612 5, em linha 20 2.7 156–170 330–400 1999–2007 Classe C W203; Classe CLK C209; Classe E W210; Classe ML W163; Classe  G W463; Sprinter W901
ОМ 651 4, em linha 16 1.8 e 2.2  109‒204 250–500 2008 até ao presente Classe A W176; Classe CLS W218; Classe S W222; Classe SLK R172; Classe GLA X156; Classe M W166; Sprinter W906; Classe V W639; Classe E W212; Classe C W204; Classe C W205; Classe B W246
ОМ656 6, em linha 24 3.0 286–340 600‒700 2017 até ao presente Classe CLS C257; Classe S W222; Classe E W213; Classe G W463
ОМ642 V6 24 3.0 184–265 400–620 2005 até ao presente Classe C W204; Classe CLS W219; Classe E W211; Classe E W213; Classe CLK C209; Classe CLS W218; Classe E W212; Classe R W251; Classe S W222; Classe GL X164; Classe GLC X253; Classe ML W166; Sprinter W906; Classe V W639;Classe GLK X204;Classe  G W463; Classe S W221
ОМ629 V8 32 4.0  306–320   700–730 2005–2010 Classe E W211; Classe GL X164; Classe S W221; Classe ML W164
OM640 4, em linha 16 2.0 82–140 180–300 2004–2012 Classe A W169; Classe B W245
ОМ646 4, em linha 16 2.2 102–170 235–400 2002–2010 Classe C W203; Classe C W204; Classe CLK C209; Classe E W211; Sprinter W906; Classe V W639
ОМ647 5, em linha 20 2.7 177 400 2002–2005 Classe E W211
ОМ613 6, em linha 24 3.2 197 470 1999–2013 Classe E W210; Classe S W220
ОМ628 V8 32 4.0 250–260 560 1999–2005 Classe E W211; Classe  G W463; Classe S W220; Classe ML W163
OM654 4, em linha 16 2.0 150–245 360‒500 2016 até ao presente Classe C W205; Classe E W213

Avarias comuns dos motores CDI

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AvariasMotores
Desgaste prematuro dos eixos de comando, determinado pela construção do motor.OM612.
É frequente queimarem os cabos elétricos que fornecem corrente a injetores de combustível e queimar o sensor de pressão.OM612, ОМ647. 
Queimar das arruelas resistentes a incêndio sob os injetores, que leva à formação de resíduos sob eles.OM612, ОМ647, ОМ613. 
Desgaste prematuro dos injetores piezo.OM651.
Pode ocorrer desalinhamento dos rolamentos da cambota devido a avarias da bomba de óleo.OM651.
O coletor de admissão pode rachar e perder a estanquicidade, uma vez que é em plástico.OM651.
Ocorrem frequentemente fugas de refrigerante junto do revestimento do termostato e da bomba de água.OM651.
É frequente haver fugas do refrigerador de óleo devido à falta de fiabilidade da sua junta.ОМ642.
Devido à fissuração do coletor de escape e à entrada dos produtos do seu desgaste na turbina, esta última avaria prematuramente.ОМ642.
O motor é muito sensível a sobreaquecimento, resultando no surgimento de fissuras e arranhões.ОМ629, ОМ628.
Derrame de combustível pelos injetores, avaria da bomba de combustível.ОМ629, ОМ628.
A válvula EGR fica suja relativamente rápido, assim como a válvula de admissão.OM640.
Os sensores de posição do  eixo de comando e da cambota avariam com frequência.ОМ646, ОМ647, ОМ613.
Surgimento de câmaras de ar no sistema de combustível devido ao secar de engates rápidos.ОМ646, ОМ647, ОМ613.
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