Motores DI-D: características funcionais

Os motores DI-D são motores a diesel turbocomprimidos equipados com um sistema de injeção direta do combustível. São instalados em carros Mitsubishi. Começaram por integrar a terceira geração dos veículos SUV Mitsubishi Pajero em 1999. Atualmente, estes motores são amplamente utilizados.

Características dos motores DI-D

Os motores DI-D estão organizados com quatro cilindros em linha e têm bloco do motor em alumínio ou em ferro fundido. A cabeça do cilindro é sempre feita de alumínio. Consoante a versão, é utilizada uma corrente ou uma correia no mecanismo de temporização da válvula. Foi utilizada uma bomba de distribuidor na injeção de combustível nos motores produzidos no início dos anos 2000. Mais tarde, foi substituída pelo sistema Common Rail, mais eficiente e económico.

Motores DI-D populares

Código do motor	Capacidade do motor (l)	Número de válvulas	Potência máxima (cavalos)	Binário máximo (Nm)	Início da produção	Modelos Mitsubishi equipados com este tipo de motor
4D56	2.5	8	114	247	2004	L200 IV; Pajero Sport II
		16	136	320
		16	178	350–400
4М41	3.2	16	165	351	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4М41	3.2	16	175–200	382–441	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4N13	1.8	16	150	300	2010	Lancer VIII; ASX
4N14	2.2	16	150–177	360–380	2010	ASX; Outlander II and III; Delica D5
4N15	2.4	16	154–181	380–430	2015	Pajero Sport II; L200 V
F9Q	1.9	8	80–120	180–270	2000	Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A
		8	110–130	260–300	2005
		8	130	300	2008

Avarias comuns dos motores DI-D

Avarias	Motores
As juntas e os vedantes do motor perdem frequentemente a sua estanquicidade.	4D56.
Os injetores de combustível avariam rapidamente, especialmente se for utilizado combustível de baixa qualidade.	4D56; 4N15; 4N14.
A polia da cambota tem uma vida útil curta.	4D56.
A correia do eixo de compensação avaria prematuramente.	4D56.
É frequente a cabeça do cilindro rachar a uma quilometragem relativamente baixa.	4D56.
Os pistões ficam danificados devido a temperatura excessivamente alta.	4М41.
A bomba de combustível de alta pressão tem uma vida útil curta.	4М41.
A polia da cambota tem tendência para desgaste prematuro.	4М41.
A válvula EGR acumula depósitos de carbono rapidamente.	4М41; 4N15; 4N14.
As aletas do coletor de admissão encravam devido à formação de depósitos de carbono.	4N14; 4N15.
Os rolamentos da cambota podem girar a uma quilometragem relativamente baixa devido ao desgaste da bomba de óleo e à perda de pressão no sistema de lubrificação.	F9Q.
A bomba de combustível de baixa avaria muito frequentemente.	F9Q.
O entupimento da válvula de comando da pressão do combustível causa avarias do motor.	F9Q.

Den

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