4×4 é um termo geral para um sistema de tração às quatro rodas em veículos com dois eixos.
É utilizado especificamente para indicar versões de tração às quatro rodas de carros Jeep. Significa que o binário do motor pode ser distribuído por todas as quatro rodas em simultâneo.
Como funciona o 4×4
Consoante o modelo e o ano de produção, os Jeeps são equipados com os seguintes tipos de transmissão 4×4:
- Parcial: normalmente, o binário é transferido para o eixo traseiro. Se necessário, o condutor pode conectar o eixo dianteiro. É utilizado um engate dentado, localizado na caixa de transferência, para acoplar ambos os eixos.
- Total: um diferencial com bloqueio intereixo é utilizado para conectar ambos os eixos. O binário é constantemente transferido para todas as quatro rodas em simultâneo.
- Acionável: por predefinição, o eixo dianteiro aciona o veículo. O sistema apenas acopla o eixo traseiro se as rodas da frente derraparem. Isto é feito com recurso a uma embraiagem de fricção multidisco ou viscosa. Acopla o eixo traseiro com um eixo de transmissão que recebe o binário da caixa de transferência através de uma engrenagem hipóide. Está em rotação constante. Algumas versões são equipadas com uma embraiagem mecânica adicional, que permite ao eixo de transmissão ser desengrenado da caixa de transferência.
Tipos e características do 4×4
| Nome | Tipo de acionamento | Características distintivas | Modelos Jeep equipados com este tipo de acionamento |
| Command-Trac | Parcial | O 4×4 apenas pode ser utilizado em superfícies escorregadias. | Cherokee XJ, KJ, SJ; Comanche MJ; Wrangler YJ, TJ, JK, JL; Liberty KJ; Wagoneer SJ. |
| Command-Trac II | Para o controlo da caixa de transmissão é utilizado um interruptor da consola central em vez de uma alavanca montada no piso. | Liberty QC; Cherokee QC. | |
| Rock-Trac | Não existe um diferencial central. Os diferenciais transversais são equipados com um bloqueio eletrónico ou pneumático. A engrenagem mais baixa tem um rácio de 4:1, que permite ao veículo subir encostas muito íngremes. | Wrangler Rubicon TJ, JK, JL; Wrangler Unlimited Rubicon TJ, JK, JL; Gladiator Rubicon JT. | |
| Selec-Trac | Total com função 2WD | O diferencial central aberto tem um bloqueio eletrónico. Também pode ser bloqueado quando desejado, fornecendo uma ligação fixa entre os eixos. Também é instalada uma embraiagem viscosa em algumas versões. | Wagoneer XJ; Grand Wagoneer; Gladiator SJ; Comanche MJ; Grand Cherokee ZJ, WJ; Liberty KJ. |
| Selec-Trac II | Tração a todas as rodas | Existe uma embraiagem de fricção que pode ser bloqueada. | Liberty KK; Wrangler Sahara JL. |
| Quadra-Trac | Total | É utilizado um diferencial de acoplamento viscoso ou autoblocante para acionar ambos os eixos. Pode ser bloqueado quando desejar. | Grand Cherokee ZJ; Wagoneer SJ. |
| Quadra-Trac II | Este é limitado eletronicamente por diferencial central e autoblocante com uma bomba autoferrante e pode ser bloqueado quando desejar. Os diferenciais transversais são abertos. | Commander XK. | |
| Quadra-Trac I | Não tem engrenagem de gama baixa. | Grand Cherokee WJ, WK, WK2; Commander XK. | |
| Quadra-Drive | O diferencial central é de deslizamento limitado com uma bomba gerotor. | Grand Cherokee WJ | |
| Quadra-Drive II | Diferenciais de bloqueio electrónico dianteiro e traseiro. | Grand Cherokee WK, WK2; Commander XK. | |
| Freedom Drive I | Tração a todas as rodas | É utilizada uma embraiagem eletromagnética para acionar o eixo traseiro, se as rodas da frente derraparem. | Compass MK; Patriot MK |
| Freedom Drive II | Tem uma engrenagem de gama baixa. | Patriot MK; Compass MK. | |
| Active Drive I | É utilizada uma embraiagem de fricção multidisco e eletronicamente controlada para acionar o eixo traseiro. Uma embraiagem manual adicional possibilita desengrenar totalmente o eixo de transmissão. | Cherokee KL; Renegade. | |
| Active Drive II | Existem duas engrenagens de gama baixa para cada eixo. | Cherokee KL; | |
| Active Drive Lock | Diferencial traseiro de bloqueio. | Renegade Trailhawk; Compass MP, M6 Trailhawk. |
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