O que é carburador - qual a função

O que é um carburador: qual a sua função?

Há mais de um século que carburadores são combinados com motores a gasolina para levar a cabo a formação de mistura de ar-combustível. Trata-se de um dispositivo que tem vindo a ser substituído pela injeção de gasolina no mundo automóvel. Ainda assim, é valorizado pela sua simplicidade, robustez, fiabilidade e preço para outros fins, sendo integrado em motores a gasolina de diversas aplicações.

Qual a função do carburador?

O carburador é um dispositivo usado em conjunto com certos tipos de motores a gasolina. Está localizado imediatamente antes da admissão. A finalidade deste componente é a carburação, isto é, de levar a cabo a formação exterior da mistura de ar-combustível. Trata-se basicamente de um tubo com um estreitamento, junto do qual se encontra um bico que permite a pulverização de gasolina num dado volume de ar, formando um aerossol. O combustível do aerossol evapora-se devido à pressão de vapor alta. A mistura de ar-combustível, que está  numa relação apropriada para permitir a combustão, é posteriormente admitida ao motor de combustão interna, alimentando-o.

Para que serve o carburador hoje em dia?

Até aos anos 90 do século XX era comum o seu uso em motores a gasolina de qualquer tipo, incluindo motores automóveis. Devido ao desenvolvimento de sistemas de injeção de combustível comparativamente mais eficientes e menos poluentes, o carburador começou a perder a sua relevância no mundo automóvel. Contudo, ainda se usa estes dispositivos em automóveis antigos.

Hoje em dia, são tipicamente integrados em motores sem catalisador. Trata-se, por exemplo, de equipamento motorizado para aplicações de silvicultura e jardinagem como motosserras, trituradores, motocultivadores, corta-relvas etc. Além disso, o seu uso é também comum em combinação com motores de scooters e outros motociclos.

Desenvolvimento e componentes

Os primeiros carburadores foram desenvolvidos no século XIX, em consequência da invenção de motores a gasolina. Funcionavam, por exemplo, por meio de volatilização de gasolina numa câmara aquecida ou por meio de dispersão com escovas. O primeiro carburador de atomização de combustível com boia foi inventado por Wilhelm Maybach, que serviu de base para o desenvolvimento de carburadores modernos.

Os componentes básicos em dispositivos modernos são:

  • Uma câmara de mistura, geralmente do tipo tubo de venturi.
  • Sistema de regulação de admissão de ar (válvula borboleta, etc.)
  • Sistema de pulverização de combustível (pulverizador, regulador, etc.)
  • Sistema de regulação do combustível (por exemplo, cuba, boia, braço da boia, válvula de agulha, etc.)
  • Sistema de apoio ao arranque (choke ou dispositivo semelhante).

Além disso, podem dispor de:

  • Dispositivo de marcha lenta (pulverizador, calibrador etc.)
  • Pré-aquecimento do ar de admissão.
  • Borboletas de carga parcial e plena carga.
  • Bomba de reprise.

Como funciona um carburador?

Um motor de combustão interna em funcionamento provoca uma sucção do ar de admissão devido ao movimento de pistões. O ar de admissão flui através de uma câmara de mistura que é geralmente desenhada à semelhança de um tubo de venturi. Trata-se de um tubo de dois diâmetros distintos, isto é, com um estreitamento. A pulverização da gasolina ocorre no estreitamento.

A pulverização no tubo de venturi é modelável pela equação de Bernoulli. De acordo com esta, ocorre uma aceleração do ar de admissão no estreitamento do tubo, posto que a massa de ar que o atravessa se mantém constante (continuidade). O aumento da velocidade do ar no estreitamento, onde se encontra o pulverizador, leva a uma diminuição da pressão estática do ar e a um aumento da pressão hidrodinâmica. Como tal, é sugada gasolina através do pulverizador, a qual é mantida a um nível constante por meio da boia que se encontra na cuba. A gasolina pulverizada forma um aerosol. A quantidade de combustível sugada através do pulverizador depende do valor da pressão na câmara de mistura e do diâmetro da abertura do pulverizador. 

A válvula de borboleta do carburador regula o fluxo de ar que atravessa a câmara de mistura e como tal, o nível de pressão estática e hidrodinâmica. Determina, portanto, a quantidade da mistura de ar-combustível admitida ao motor e, por conseguinte, a potência e a velocidade de rotação do mesmo. A válvula de borboleta, por seu lado, está ligada mecanicamente ao dispositivo acelerador. Este é controlado pelo operador da máquina.

Em carburadores simples, o diâmetro da câmara de mistura e do pulverizador são desenhados de maneira a permitir que o motor alcance a sua potência máxima. Contudo, isto leva a que a baixas rotações do motor, a sucção não seja suficiente para permitir uma alimentação constante com gasolina. Daí ser comum a presença de sistemas de apoio ao arranque, por exemplo, do choke. Este permite diminuir o diâmetro de secção do tubo de venturi, reduzindo comparativamente a pressão estática e aumentando a quantidade de combustível pulverizada. Assim, a mistura de ar-combustível fica enriquecida, facilitando a aceleração inicial do motor.

Tipos de carburadores

 Os dispositivos podem ser classificados consoante diferentes tipos de características: 
  • i Consoante a direção do fluxo de ar. Por exemplo, do tipo vertical (fluxo de ar vertical, de baixo para cima) ou horizontal (fluxo de ar horizontal).
  • i Consoante o número e funções das câmaras de mistura. Por exemplo, do tipo simples (um tubo de venturi), duplo (conjugação de dois carburadores simples) ou de registo (um tubo de venturi para o ralenti e a marcha lenta, outro para as situações de plena carga).
  • i Consoante o tipo de regulador do fluxo de ar. Por exemplo, por meio de válvula de borboleta ou válvula de guilhotina.

Quais os problemas mais comuns no carburador de uma mota?

Quais os problemas mais comuns no carburador de uma mota?

O dispositivo é responsável pela carburação. Uma disfunção deste componente ou de componentes adjacentes tem implicações diretas sobre o funcionamento do motor. Um carburador desregulado ou comprometido provoca sintomas típicos, por exemplo, uma redução da potência do motor, uma resposta atrasada ou um arranque a frio ou a quente dificultado. Geralmente, convém verificar outras causas plausíveis destes sintomas antes de verificar o carburador, por exemplo, falhas na alimentação de combustível, na ignição ou no tubo de admissão de ar ao dispositivo. 

 Excluindo outras causas, os defeitos mais comuns no carburador são: 
  • ! Fuga de ar nos parafusos de regulação de mistura e do ralenti devido a anéis vedantes comprometidos. Deve ocorrer a substituição dos componentes caso seja necessário.
  • ! Carburador sujo. Desmontagem, verificação e eventual limpeza do dispositivo, caso haja sujidade na ponta do parafuso de regulação do ralenti.
  • ! Danos na ponta do parafuso de regulação do ralenti. Deve ser levada a cabo uma substituição do componente, caso seja necessário.
  • ! Resíduos de combustível na cuba. Isto é particularmente relevante para motas estacionadas durante muito tempo, sem que tenha sido feita uma purga da gasolina. Pode formar-se uma película resinosa nos componentes devido à evaporação do combustível. Deve ser feita uma limpeza destes em banho de ultrassons.
  • ! Corrosão no interior do dispositivo. A maioria dos carburadores é fabricado em alumínio. Quando ficam corroídos, formam-se resíduos brancos e polvorentos no interior. Se a corrosão for leve, um banho de ultrassons pode ser suficiente. Em casos severos, deve ser substituído.
  • ! Vedante da cuba comprometido. Caso isto se constate, o componente deve ser substituído.
  • ! Boia furada. Apesar de raro em boias plásticas modernas, pode ocorrer em boias metálicas. Nesse caso a válvula de agulha não veda a entrada de gasolina. Pode levar a que a gasolina do depósito verta completamente. Como medida preventiva, convém sempre fechar a torneira do combustível.
  • ! Válvula de agulha comprometida. Neste caso, ocorrem tipicamente sintomas de excesso de combustível no carburador. Caso não esteja funcional, deve ser substituída.

Comentários – 2

  • @user_937770
    02.01.2024 05:22
    Membro

    É importante, pelo que peço uma simples instrução para reparar o meu carburador da marca 2Y

    • @João da Silva
      08.02.2024 14:18
      Membro

      Obrigado pelo voss comentário. Fique atento as próximas publicações. Cumprimentos AUTODOC

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