Há mais de um século que carburadores são combinados com motores a gasolina para levar a cabo a formação de mistura de ar-combustível. Trata-se de um dispositivo que tem vindo a ser substituído pela injeção de gasolina no mundo automóvel. Ainda assim, é valorizado pela sua simplicidade, robustez, fiabilidade e preço para outros fins, sendo integrado em motores a gasolina de diversas aplicações.
Qual a função do carburador?
O carburador é um dispositivo usado em conjunto com certos tipos de motores a gasolina. Está localizado imediatamente antes da admissão. A finalidade deste componente é a carburação, isto é, de levar a cabo a formação exterior da mistura de ar-combustível. Trata-se basicamente de um tubo com um estreitamento, junto do qual se encontra um bico que permite a pulverização de gasolina num dado volume de ar, formando um aerossol. O combustível do aerossol evapora-se devido à pressão de vapor alta. A mistura de ar-combustível, que está numa relação apropriada para permitir a combustão, é posteriormente admitida ao motor de combustão interna, alimentando-o.
Para que serve o carburador hoje em dia?
Até aos anos 90 do século XX era comum o seu uso em motores a gasolina de qualquer tipo, incluindo motores automóveis. Devido ao desenvolvimento de sistemas de injeção de combustível comparativamente mais eficientes e menos poluentes, o carburador começou a perder a sua relevância no mundo automóvel. Contudo, ainda se usa estes dispositivos em automóveis antigos.
Hoje em dia, são tipicamente integrados em motores sem catalisador. Trata-se, por exemplo, de equipamento motorizado para aplicações de silvicultura e jardinagem como motosserras, trituradores, motocultivadores, corta-relvas etc. Além disso, o seu uso é também comum em combinação com motores de scooters e outros motociclos.
Desenvolvimento e componentes
Os primeiros carburadores foram desenvolvidos no século XIX, em consequência da invenção de motores a gasolina. Funcionavam, por exemplo, por meio de volatilização de gasolina numa câmara aquecida ou por meio de dispersão com escovas. O primeiro carburador de atomização de combustível com boia foi inventado por Wilhelm Maybach, que serviu de base para o desenvolvimento de carburadores modernos.
Os componentes básicos em dispositivos modernos são:
Além disso, podem dispor de:
Como funciona um carburador?
Um motor de combustão interna em funcionamento provoca uma sucção do ar de admissão devido ao movimento de pistões. O ar de admissão flui através de uma câmara de mistura que é geralmente desenhada à semelhança de um tubo de venturi. Trata-se de um tubo de dois diâmetros distintos, isto é, com um estreitamento. A pulverização da gasolina ocorre no estreitamento.
A pulverização no tubo de venturi é modelável pela equação de Bernoulli. De acordo com esta, ocorre uma aceleração do ar de admissão no estreitamento do tubo, posto que a massa de ar que o atravessa se mantém constante (continuidade). O aumento da velocidade do ar no estreitamento, onde se encontra o pulverizador, leva a uma diminuição da pressão estática do ar e a um aumento da pressão hidrodinâmica. Como tal, é sugada gasolina através do pulverizador, a qual é mantida a um nível constante por meio da boia que se encontra na cuba. A gasolina pulverizada forma um aerosol. A quantidade de combustível sugada através do pulverizador depende do valor da pressão na câmara de mistura e do diâmetro da abertura do pulverizador.
A válvula de borboleta do carburador regula o fluxo de ar que atravessa a câmara de mistura e como tal, o nível de pressão estática e hidrodinâmica. Determina, portanto, a quantidade da mistura de ar-combustível admitida ao motor e, por conseguinte, a potência e a velocidade de rotação do mesmo. A válvula de borboleta, por seu lado, está ligada mecanicamente ao dispositivo acelerador. Este é controlado pelo operador da máquina.
Em carburadores simples, o diâmetro da câmara de mistura e do pulverizador são desenhados de maneira a permitir que o motor alcance a sua potência máxima. Contudo, isto leva a que a baixas rotações do motor, a sucção não seja suficiente para permitir uma alimentação constante com gasolina. Daí ser comum a presença de sistemas de apoio ao arranque, por exemplo, do choke. Este permite diminuir o diâmetro de secção do tubo de venturi, reduzindo comparativamente a pressão estática e aumentando a quantidade de combustível pulverizada. Assim, a mistura de ar-combustível fica enriquecida, facilitando a aceleração inicial do motor.
Tipos de carburadores
Os dispositivos podem ser classificados consoante diferentes tipos de características:Quais os problemas mais comuns no carburador de uma mota?
O dispositivo é responsável pela carburação. Uma disfunção deste componente ou de componentes adjacentes tem implicações diretas sobre o funcionamento do motor. Um carburador desregulado ou comprometido provoca sintomas típicos, por exemplo, uma redução da potência do motor, uma resposta atrasada ou um arranque a frio ou a quente dificultado. Geralmente, convém verificar outras causas plausíveis destes sintomas antes de verificar o carburador, por exemplo, falhas na alimentação de combustível, na ignição ou no tubo de admissão de ar ao dispositivo.
Excluindo outras causas, os defeitos mais comuns no carburador são:- @user_93777002.01.2024 05:22Membro
É importante, pelo que peço uma simples instrução para reparar o meu carburador da marca 2Y
- @João da Silva08.02.2024 14:18Membro
Obrigado pelo voss comentário. Fique atento as próximas publicações. Cumprimentos AUTODOC
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