Switch-Tronic: características, vantagens e desvantagens

Switch-Tronic: características, vantagens e desvantagens

Switch-Tronic é o nome de uma função de troca manual de engrenagens de carros Alpina equipados com transmissões automáticas, tendo sido registada em 1992. Quando a tecnologia Switch-Tronic surgiu, tornou-se revolucionária por ser a primeira a disponibilizar controlo manual para caixas de velocidade automáticas instaladas em veículos produzidos massivamente. Atualmente, o fabricante automóvel utiliza-a ativamente nos seus modelos, uma vez que a Switch-Tronic não possibilita apenas a troca de engrenagens manual, mas também firmware específico adaptado às capacidades do motor e às necessidades do condutor.

Princípio de funcionamento

Switch-Tronic é baseada na transmissão automática com um design clássico que inclui um conversor de binário e conjuntos de engrenagens planetárias. Firmware específico permite à transmissão operar em vários modos. Por predefinição, está ajustada para condução confortável. Se necessário, o condutor pode trocar para modo desportivo com as engrenagens a serem trocadas a RPM superiores e mais rapidamente. O modo manual está concebido para uma condução ainda mais dinâmica, assegurando uma troca de engrenagens instantânea. A transmissão em modo manual pode ser convenientemente controlada com recurso a patilhas.

Transmissões populares com a função Switch-Tronic

Código da transmissão Fabricante Quantidade de velocidades Binário máximo do motor (Nm) Capacidade máxima do motor (l) Início da produção Tipo de acionamento Aplicações do modelo
5HP18 ZF 5 310 3.0 1999 Tração traseira Alpina В3 (E36)
5HP30 ZF 5 560 6.0 1992 Tração traseira Alpina B10 (E39)
6HP26 ZF 6 600 6.0 2001 Tração dianteira, tração traseira, tração a todas as rodas Alpina D3 Bi-Turbo; Alpina B5 (E60)
8HP70 ZF 8 750 6.2 2010 Tração traseira, tração a todas as rodas Alpina D3 Biturbo (F30)

Avarias comuns das transmissões com a função Switch-Tronic

AvariasTransmissões
O desgaste do conversor de binário da embraiagem causa a avaria da bomba da transmissão.5HP18
A bucha do tambor da embraiagem fica danificada rapidamente.5HP30; 5HP18
A unidade mecatrónica queima com demasiada frequência, especialmente em tempo quente.8HP70; 6HP26
Buchas desgastadas causam a vibração da transmissão e fugas de óleo.6HP26; 8HP70
Solenoides entupidas causam solavancos ao trocar de engrenagem.6HP26; 8HP70
O invólucro plástico fica deformado e rachado.6HP26
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