Troque você mesmo os Correia Trapezoidal Estriada - manuais e tutoriais em vídeo

Quaisquer avarias deste componente afetam diretamente o funcionamento das unidades que aciona: o alternador, o compressor do ar condicionado, a bomba de direção assistida hidráulica e a ventoinha de refrigeração. Por exemplo, o condutor pode notar que a bateria do carro começou a carregar mais lentamente. Neste caso, a luz de aviso da bateria acende ou pisca no painel de bordo. Se o seu carro tiver direção assistida hidráulica, com uma correia serpentina em mau estado precisa de muito mais esforço que o normal para virar o volante. Poderá ouvir um chiar específico vindo debaixo do capô ao arrancar o motor e ao conduzir a altas rotações. Durante uma inspeção visual, pode notar fissuras, abrasões, nervuras descoladas e vestígios de óleo na peça.

Não, o desgaste desta peça não afeta o consumo de combustível. Uma correia demasiado apertada provoca cargas mecânicas laterais superiores para o alternador e cambota. Estes precisam de mais energia para rodar, fazendo com que o motor consuma um pouco mais de combustível. Mas esta diferença é tão insignificante que é quase impossível notá-la sem recorrer a instrumentos de medição específicos.

Ouvir chiar ao ligar o motor, especialmente quando está frio no exterior, costuma ser causado pelo aumento da viscosidade do lubrificante utilizado nos rolamentos do alternador ou polias e rolos das unidades auxiliares. Se o lubrificante estiver solidificado, virar a polia requer mais esforço, do que o habitual. Isto faz com que a correia escorregue, produzindo um chiar específico. Após algum tempo, quando todas as unidades automóveis aquecem, este som desaparece. Outra coisa que causa o chiar da correia logo após o arranque do motor é a condensação de humidade entre a correia e as polias, que evapora após o motor aquecer.

Uma correia estragada deve ser imediatamente substituída. Caso contrário, pode romper ao conduzir, o que pode tornar o carro mais difícil de guiar, causar a falha do equipamento elétrico e esgotar a bateria impossibilitando o arranque do motor. Adicionalmente, uma correia poly-V rasgada é perigosa para o comando de válvulas. Este pode acabar em volta da polia da cambota ou de outras polias deste sistema. Isto pode levar à rotura da correia de distribuição, rotura das válvulas do motor e fissuração da engrenagem ou das engrenagens do eixo de comando.

A substituição da correia poly-V é um procedimento bastante trabalhoso. Contudo, se seguir tutoriais do AUTODOC CLUB, conseguirá fazê-lo sozinho. Recorde-se que é aconselhável instalar rolos novos juntamente com a correia. Tire uma fotografia ou desenhe o diagrama do percurso da correia antes de começar. E é essencial tensionar corretamente a correia quando terminar. Para o fazer, pode precisar de ferramentas específicas.

Por norma, a correia rebenta, devido a desgaste desigual ou excessivo, ou quando as polias estão desalinhadas, ou quando os rolamentos do alternador e de outras unidades auxiliares bloqueiam. Este problema também ocorre quando a peça foi montada incorretamente, por exemplo, ao contrário ou negligenciando o diagrama do fabricante do veículo. Ignorar as recomendações do fabricante para substituir as polias em conjunto com a correia também é perigoso: uma polia gasta tem saliências na sua superfície, que podem danificar a correia nova. Também é importante manter o componente adequadamente tensionado.

Consoante a construção do veículo e o seu nível de acabamento, este componente pode estar ligado a diversas unidades. Normalmente, a correia está ligada às polias do alternador, compressor do ar condicionado, bomba de direção assistida hidráulica. Adicionalmente, o sistema inclui tensor e polias de desvio. Encontra um diagrama detalhado do percurso da correia no manual do seu veículo.