Trata-se de um método que tem como objetivo o ajustamento dos distintos ângulos das rodas de uma viatura para os valores originais instituídos pelo fabricante. O presente método é realizado através de medições e correções de enorme precisão.
No decurso da realização desta operação, são instalados sensores em cada uma das rodas e, mediante um computador, será praticável efetuar a comparar dos ângulos às especificidades da viatura. É dessa comparação que resulta a formatação dos valores, concretizada por um técnico qualificado. Tem como objetivo o posicionamento das rodas de cada eixo paralelas entre si e perpendiculares ao solo.
Por que é importante o alinhamento dos pneus
O alinhamento incorreto da roda ou do pneu pode fazer com que os pneus se desgastem de maneira desigual e prematura. Aqui estão alguns tipos específicos de desgaste indevido da banda de rodagem atribuíveis ao desalinhamento.
Aliás, O alinhamento está relacionado ao ajuste do sistema que conecta as rodas ao veículo, também conhecido como suspensão. Um alinhamento é simplesmente ajustar os ângulos da suspensão para melhor contacto do pneu com a estrada. O sistema de suspensão é necessário para manter os quatro pneus a trabalhar de forma conjunta na mesma velocidade e direção. Os veículos ficam desalinhados quando qualquer parte da rede de componentes do sistema sai do lugar. Frequentemente, os componentes mudam devido às condições da estrada ou componentes desgastados.
Quais são os sintomas do seu carro estar desalinhado?
Existem alguns sintomas comuns que pode identificar quando a sua viatura precisa de um alinhamento.
Entre outros, pode notar um ou mais destes problemas de alinhamento:- ! Pneus a guinchar
- ! Desgaste irregular ou rápido dos pneus
- ! Direção torta
- ! O volante fica torto quando conduz em linha reta
- ! Direção ruidosa
- ! A viatura com tendência para puxar para a direita ou esquerda
- ! Pneus desiguais
Depois de confirmar que a sua viatura apresenta um ou mais dos sintomas acima, leve a sua viatura a um técnico de confiança para uma inspeção completa.
Quando fazer o alinhamento?
Quais são os parâmetros corrigidos?
- i Convergência e divergência
Em teoria, os pneus de uma viatura quando são observados pela dianteira deveriam encontrar-se paralelas. Contudo, esse facto vai-se perdendo, através das folgas nos elementos que irão interagir com a direção. Isso resulta ou num desvio convergente dos pneus, ou seja, o fecho para o interior ou num desvio divergente abertura para o exterior.
- i Toe-in
Toe é a diferença para frente e para trás na distância do pneu. A maioria dos veículos é ligeiramente convergente para uma sensação de direção mais leve e para manter uma ligeira pré-carga nos rolamentos das rodas. - i Camber
Camber, também conhecida como inclinação, é a medição da inclinação do pneu em graus. Se a parte superior do pneu inclinar para dentro, o veículo tem curvatura negativa; a inclinação para fora é a curvatura positiva. A maioria dos veículos mais novos tem curvatura ligeiramente negativa para melhorar a estabilidade e o manuseio. De referir que Qualquer de um destes cenários pode provocar um desgaste irregular da banda de rodagem. - i Caster
Conhecido também como avanço, caster é o ângulo do pivô de direção em graus. Assim como os esquiadores aquáticos inclinam-se para trás para estabilidade, a maioria dos veículos é projetada com rodízio ligeiramente negativo – a junta esférica superior fica atrás da junta esférica inferior (semelhante às rodas dianteiras de um carrinho de compras). Este elemento possui uma grande influência para aa estabilidade da viatura, podendo ocasionar que uma das rodas o puxe para um dos lados.
Quais as vantagens de alinhar a direção?
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