O que são pneus de esvaziamento limitado

Imagine um daqueles dias em que quase tudo corre mal. Sai de casa à pressa sem beber o café da manhã, as crianças não param de discutir a caminho da escola e além disso já segue com atraso para aquela reunião importante com o novo parceiro empresarial. A situação pode ir de mal a pior no momento em que um dos pneus do seu carro se fura. Já não vai chegar a horas – a não ser que tenha pneus de esvaziamento limitado.

Os primeiros pneus de esvaziamento limitado, também denominados por pneus «run flat», foram desenvolvidos na primeira metade do século XX. Esta tecnologia foi aperfeiçoada continuamente pelos fabricantes de pneus automóveis até aos dias de hoje. Atualmente, é possível distinguir três tipos destes pneumáticos, consoante o seu princípio de funcionamento.

Os pneus «run flat» possibilitam um aumento de segurança, estabilidade e conforto durante a condução. Mesmo que a altas velocidades ocorra um furo, as funções do pneumático de esvaziamento limitado continuam a ser desempenhadas. Nesta situação a velocidade do veículo pode ser reduzida em segurança, sem que haja uma perda total de controlo. Assim, torna-se possível estacionar na berma ou prosseguir com a marcha, ainda que em condições de condução limitadas. A mudança do pneu pode, como tal, ser adiada temporariamente e deve ser feita assim que for possível. Há que ter em atenção que normalmente pneus deste tipo não são reparáveis.

Dependendo do fabricante, a velocidade máxima recomendada nestas condições de condução é de aproximadamente 80 km/h. As distâncias máximas que devem ser percorridas vão de 50 a 90 km.

Alguns fabricantes automóveis equipam determinados modelos com pneumáticos «run flat» de fábrica. Contudo, este equipamento pode ter um custo adicional visto que pneumáticos de esvaziamento limitado são habitualmente mais dispendiosos do que os convencionais.

Tipos de pneumáticos de esvaziamento limitado

Atualmente, é possível distinguir três tecnologias de pneus »runflat». Estas são explicadas abaixo.

1. Com paredes laterais reforçadas
   Este tipo é bastante comum. Pneus reforçados dispõem de paredes laterais mais grossas e rígidas. No caso de ocorrer uma perfuração, o peso do veículo deixa de ser suportado pelo ar comprimido e passa a ser suportado apenas pelas paredes laterais. Devido à falta de ar, a estabilidade do pneu pode ficar parcialmente comprometida. Nestas condições o pneumático pode oscilar durante a condução e a fricção entre pneu e pavimento aumenta.
2. Com anel de suporte
   Este tipo integra um anel de borracha rígido no interior. Quando ocorre um furo é este anel que suporta o peso do veículo. Este tipo é bastante resistente e o condutor pode não aperceber-se do furo. Assim sendo, este tipo é frequentemente usado em combinação com sistemas de monitorização de pressão do pneu.
3. Auto-selantes
   Uma camada vedante no interior do pneumático garante a estanqueidade do no caso punção, mantendo a pressão do pneu. Há também selantes de furos para pneus convencionais. Estes encontram-se normalmente em forma de lata de spray. Estes produtos contêm uma substância vedante pressurizada que após ter sido injetada através da válvula do pneu sela o furo

Pneus «run flat» – Vantagens e desvantagens

As vantagens deste tipo de pneumáticos excedem as suas desvantagens, pois a segurança de condução é dos aspetos mais importantes. Abaixo encontra uma listagem.

 Vantagens   Desvantagens 

Como saber se o pneu é «run flat»?

Determinar se o pneu apresenta esta característica pode não ser óbvio. A designação varia parcialmente consoante o fabricante em questão. A título de exemplo, a Goodyear designa este tipo por «RunOnFlat» enquanto que a Continental usa o termo «Self Supporting Runflat». A abreviatura do fabricante que indica a presença desta tecnologia está na parte lateral do pneu. Abaixo encontra uma listagem das designações mais comuns para esta tecnologia.