Como funciona o sistema de travagem

Como funciona o sistema de travagem

Atualmente a maioria dos carros modernos têm travões nas quatro rodas, operados por um sistema hidráulico.

A maioria dos travões usa o atrito nos dois lados da roda. A pressão coletiva na roda converte a energia cinética do objeto em movimento em calor. Por exemplo, a travagem regenerativa transforma grande parte da energia em energia elétrica, que pode ser armazenada para uso posterior.

Como tal, iremos aqui abordar o funcionamento do sistema de travagem, bem como os diversos sistemas de travagem.

Tipo de travões

Travão de disco

Travão de disco

O travão de disco é um mecanismo para abrandar ou parar a rotação de uma roda do seu movimento. Um travão de disco é normalmente feito de ferro fundido, mas em alguns casos, é também feito de compósitos tais como compósitos carbono-carbono ou cerâmica-matriz. Isto está ligado à roda e/ou ao eixo. Para parar a roda, o material de fricção sob a forma de pastilhas de travão é forçado contra ambos os lados do disco. A fricção causada, na roda do disco irá abrandar ou parar.

Assim, um travão de disco tem um disco que roda com a roda. O disco é acionado por um calibrador, no qual existem pequenos pistões hidráulicos operados por pressão do cilindro mestre.

Os pistões pressionam as pastilhas de fricção que se fixam ao disco de cada lado para o abrandar ou parar. As pastilhas são moldadas para cobrir um amplo sector do disco.

Pode haver mais do que um único par de pistões, especialmente em travões de duplo circuito.

Os pistões deslocam-se apenas a uma pequena distância para aplicar os travões, e as pastilhas apenas libertam o disco quando os travões são libertados. Não têm molas de retorno.

Quando o travão é aplicado, a pressão do fluido força as pastilhas contra o disco.

Os anéis de vedação de borracha à volta dos pistões são concebidos para deixar os pistões deslizar gradualmente para a frente à medida que as pastilhas se desgastam, de modo a que uma pequena folga permaneça constante e os travões não necessitem de ajuste.

Travões de tambor

Travões de tambor

Um travão de tambor tem um tambor oco que gira com a roda. A sua traseira aberta é coberta por uma placa traseira estacionária sobre a qual existem dois calços curvos com revestimentos de fricção.

Os calços são forçados para o exterior pelos pistões de pressão hidráulica que movem os cilindros das rodas do travão, pressionando assim os revestimentos contra o interior do tambor para o abrandar ou parar.

Com os travões acionados, os calços são forçados contra os tambores pelo seu pistão.
Cada calço de travão tem um pivô numa extremidade e um pistão na outra.

A rotação do tambor tende a puxar o calço dianteiro firmemente contra o mesmo quando este faz contacto, melhorando assim o efeito de travagem.

Alguns tambores têm calços duplos principais, cada um com o seu próprio cilindro hidráulico; outros têm um calço principal e um de travagem – com o pivô à frente.

Este design permite que os dois calços sejam forçados um ao lado do outro por um único cilindro com um pistão em cada extremidade.

Em qualquer dos tipos, as molas de retorno puxam os calços para trás de uma forma reduzida quando os travões são libertados.

Travão de mão

Travão de mão

Para além do sistema de travagem hidráulico, todos os carros têm um travão de mão mecânico que atua sobre as duas rodas – geralmente as traseiras.

O travão de mão proporciona uma travagem limitada se o sistema hidráulico falhar completamente, mas o seu objetivo principal é como travão de estacionamento.

A alavanca do travão de mão puxa um cabo ou par de cabos ligados aos travões por um conjunto de pequenas alavancas, polias e guias cujos detalhes variam muito de carro para carro.

Uma catraca na alavanca do travão de mão mantém o travão acionado, quando aplicado. Um botão de pressão desengata a catraca e liberta a alavanca.

Nos travões de tambor, o sistema de travão de mão pressiona os revestimentos dos travões contra os tambores.

Sistemas de travagem

Sistema de travagem hidráulica

Sistema de travagem hidráulica

O sistema de travagem hidráulica é considerado um dos sistemas de travagem mais importante para os veículos modernos.

Este sistema funciona com fluido de travão, cilindros e fricção. Ao criar pressão interna, os éteres de glicol ou dietilenoglicol forçam as pastilhas do travão de forma a impedir o movimento das rodas.

A força gerada no sistema de travagem hidráulica é maior quando comparada ao sistema de travagem mecânica.

A hipótese de falha do travão é muito menor no caso do sistema de travão hidráulico. A conexão direta entre o atuador e o disco ou tambor do travão reduz a hipótese de falha do travão.

Mas como funciona o circuito de um sitema sistema de travagem hidráulica?

Um circuito de travão hidráulico tem cilindros mestre e escravos cheios de fluido conectados por tubos.

Cilindros mestre e escravo

O cilindro mestre transmite pressão hidráulica ao cilindro escravo quando o pedal é pressionado.

Quando o pedal do travão for pressionado, este pressiona um pistão no cilindro mestre, forçando o fluido ao longo do tubo.

O fluido desloca-se para os cilindros escravos em cada roda e enche os mesmos, forçando os pistões a aplicar os travões.

A pressão do fluido é distribuída uniformemente pelo sistema.

A superfície combinada ’empurra’ a área de todos os pistões escravos, que é muito maior do que a do pistão no cilindro mestre.

Consequentemente, o pistão mestre tem que se deslocar vários centímetros para mover os pistões escravos, a fração necessária, para aplicar os travões.

Este arranjo permite que uma grande força seja exercida pelos travões, da mesma forma que uma alavanca de cabo longo pode levantar facilmente um objeto pesado por uma curta distância.

A maioria dos carros modernos é equipada com circuitos hidráulicos duplos, com dois cilindros mestres, para o caso de um falhar.

Sistema de travagem eletromagnética

Os sistemas de travagem eletromagnética podem ser encontrados em muitos veículos modernos e híbridos. O sistema de travagem eletromagnética usa o princípio do eletromagnetismo para conseguir uma travagem sem fricção. Isso serve para aumentar a vida útil e a confiabilidade dos travões.

Além disso, os sistemas de travagem tradicionais são propensos a deslizar enquanto que este é apoiado pelos rápidos travões magnéticos. Portanto, sem fricção ou necessidade de lubrificação, essa tecnologia é preferida em híbridos.

Para além disso, é bastante modesto em tamanho em comparação com os sistemas de travagem tradicionais.

Para que os travões eletromagnéticos funcionem, é necessário que um fluxo magnético passe numa direção perpendicular à direção de rotação da roda, verificando-se assim um fluxo rápido de corrente numa direção oposta à rotação da roda. Isto cria uma força oposta à rotação da roda e abranda a roda.

 Vantagens do sistema de travagem eletromagnética: 
  • i A travagem eletromagnética é rápida e económica.
  • i Na travagem eletromagnética, não existe custo de manutenção como a substituição periódica das calços de travão.
  • i Ao utilizar a travagem eletromagnética, a capacidade do sistema (como velocidades mais elevadas, cargas pesadas) pode ser melhorada.
  • i Uma parte da energia é entregue ao fornecimento, consequentemente o custo de funcionamento é reduzido.
  • i Na travagem eletromagnética, é gerada uma quantidade insignificante de calor, enquanto que na travagem mecânica é produzido um calor intenso nos calços do travão, o que pode levar a uma falha do travão.

Sistema de travagem servo-freio

Sistema de travagem servo-freio

Também conhecido como travagem assistida por vácuo ou a vácuo. Neste sistema, a pressão aplicada no pedal pelo condutor é aumentada.

Utiliza o vácuo que é produzido nos motores a gasolina pelo sistema de admissão de ar no tubo de admissão do motor ou através de uma bomba de vácuo nos motores a diesel.

É utilizada uma travagem em que a assistência de potência reduz o esforço humano. Num automóvel, o vácuo do motor é frequentemente utilizado para fazer uma grande flexão do diafragma e acionar o cilindro de controlo.

Os servo-freios do sistema de travagem são utilizados com o sistema de travagem hidráulico. O tamanho do cilindro e das rodas são praticamente utilizados. Os propulsores a vácuo aumentam a força de travagem.
Ao pressionar o pedal do travão é libertado o vácuo no lado do propulsor. A diferença na pressão do ar pressiona o diafragma para travar a roda.

Sistema de travagem mecânica

O sistema de travagem mecânica alimenta o travão de mão ou o travão de emergência.

É o tipo de sistema de travagem em que a força de travagem aplicada no pedal do travão é transportada para o tambor final do travão ou para o rotor de disco pelas várias ligações mecânicas como hastes cilíndricas, molas, etc., a fim de parar o veículo.

Os travões mecânicos eram utilizados em vários veículos automóveis antigos, mas atualmente são considerados arcaicos devido à sua menor eficácia.

Comentários – 1

  • @L. F.
    02.03.2022 04:31
    Membro

    o celindro principal e novo pode tar avariado o mecanico diz que sim ou ele nao sabe montar? nao sera preciso sangrar o mesmo ? gostava uma resposta . comprei na autodoc

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