As funções que os pneumáticos desempenham para o funcionamento de um motociclo são cruciais. Surgiu uma panóplia de tipos e de designs destes componentes devido às diferentes áreas de uso de motociclos. São dadas recomendações de compatibilidade por parte dos fabricantes de motos e de pneus.
A integridade destes componentes e a sua calibragem ideal deve ser verificada com frequência e regularidade com recurso a ferramentas adequadas e de acordo com as boas práticas e as recomendações dos fabricantes. Os componentes desgastam-se em dependência do seu uso e de outros fatores. Uma calibragem errada tem influência sobre a condução. Deve haver uma especial atenção a este processo, posto que motociclistas são particularmente vulneráveis a acidentes.
A função e os tipos de pneumáticos de moto
É crucial para a segurança, o conforto e a dinâmica de condução de um motociclo que sejam usados pneumáticos adequados em bom estado, devidamente equilibrados e calibrados. Estes componentes são o ponto de contacto entre o veículo e o piso. São eles que sustêm e que amortecem parcialmente o peso do veículo, do condutor e das bagagens transportadas. Os componentes proporcionam aderência entre o veículo e a estrada e permitem assim o direcionamento, a aceleração e a desaceleração do mesmo.
Há pneumáticos de moto de vários designs e estruturas, cada tipo apresenta características distintas que são adequadas a dada aplicação. Os tipos mais comuns são os de competição, desporto, touring, mistos e todo-o-terreno. Há componentes de estrutura radial, diagonal, cintada ou reforçada. Regra geral, estes componentes são compostos por uma mistura de borracha natural ou sintética e uma carcaça de tela que lhes confere estabilidade. Comum à maioria destes pneus é o seu arredondamento lateral para que a curvagem seja mais fácil, bem como a diferença de largura entre o componente frontal e o traseiro, sendo que o componente traseiro apresenta uma maior largura para proporcionar uma superfície de contacto maior.
Os fabricantes de motas e dos seus pneus dão recomendações relativamente à compatibilidade entre determinados pneumáticos e modelos de motociclos. Além disso, indicam qual é a calibragem correta. Os componentes apresentam também marcações nos seus flancos, estas designam as suas características. Entre outras informações é indicada a largura nominal de secção, a velocidade máxima, a direção de rotação e a data de fabrico, bem como, por exemplo, o tipo de estrutura e o índice de capacidade de carga.
A inspeção e a calibragem correta de pneus de moto
Trata-se de componentes de desgaste. A sua pressão e o seu estado de conservação devem ser verificados regularmente. A vida útil do componente depende consideravelmente do uso que lhe é dado e varia consoante os quilómetros percorridos, a exposição prolongada à luz solar e a variações de temperatura, a sua pressurização durante a condução, a sua adequabilidade ao piso, a colisões etc. Sintomas típicos de um pneu em fim de vida útil são o endurecimento ou a deterioração da borracha, o fissuramento, o achatamento ou furos. Os fabricantes recomendam que sejam trocados o mais tardar a cada cinco anos, assim que o piso estiver gasto, caso haja deterioração visível ou tenha ocorrido um acidente.
É de ter em atenção que durante os primeiros 20 a 50 quilómetros de uso de pneus novos de mota a condução deve ser feita com cuidado acrescido. Nesta fase, o risco de queda pode ser relativamente elevado durante travagens, acelerações e ao curvar. Componentes novos podem apresentar uma superfície lisa e escorregadia. Além disso, podem, por vezes, girar em torno das suas jantes em situações mais exigentes, levando a uma perda de estabilidade.
Os pneus apenas sustêm a mota e o condutor devido ao ar pressurizado que se encontra no seu interior. A pressão ideal está discriminada no manual do proprietário ou em autocolantes, por exemplo, debaixo do banco do veículo. Regra geral, pneus de moto frontais devem ter uma pressão de 2,5 bar enquanto que os traseiros devem apresentar uma pressão de 2,9 bar. Contudo, em determinados casos especiais a pressão ideal pode ter de ser adequada, por exemplo, se o peso total do veículo variar (transporte de um passageiro ou de bagagens), aquando de temperaturas ambientes muito baixas ou de uma condução em pista.
A pressurização tem implicações para vários parâmetros, nomeadamente sobre o conforto e a estabilidade de condução.
Uma descida da pressão nestes componentes provoca:
A verificação da pressão dos pneumáticos e do seu estado de conservação deve ser feita frequentemente e a frio, idealmente sempre que o motociclo é posto em funcionamento. Isto é particularmente relevante tendo em conta que motociclistas são bastante vulneráveis durante a condução. Apenas uma pressão ideal garante a melhor segurança. A pressão deve também ser verificada com especial cuidado após um estacionamento prolongado do veículo e sempre que se sintam alterações do comportamento de condução do mesmo. Se a descida de pressão for considerável, por exemplo, mais do que cerca de 1 bar por semana, deve ser feita uma procura por fugas.
Durante a verificação da pressão, os discos do travão e a cremalheira podem dificultar o acesso às válvulas. O uso de válvulas perpendiculares facilita o controlo e a calibragem da pressão.
A inspeção e calibragem de pneus de moto pode passar pelos seguintes passos:
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