FWD: definição, características e modo de funcionamento

FWD é o termo geral para a tração dianteira. Esta foi instalada pela primeira vez no roadster Alvis em 1928. Tornou-se amplamente utilizada nos anos 60 e 70. Atualmente, é mais popular em carros compactos e de gama média.

Como funciona a FWD

Os componentes principais do sistema de tração em carros com FWD são:

Caixa de velocidades: é ligada ao volante do motor através de uma embraiagem ou de um conversor de binário hidráulico. Transmite o binário de aperto do motor para o transmissão final. Muda a relação da engrenagem e isto, por sua vez, ajuda a ajustar o binário.
Transmissão final: altera o binário de saída da caixa de velocidades e transmite-o para o diferencial.
Diferencial transversal: distribui a potência entre as rodas da frente. Frequentemente encontra-se integrado um bloqueio eletrónico e pode ser integrado na carcaça da caixa de velocidades.
Eixos de transmissão: transferem o binário do diferencial para as rodas.

Tipos e características da FWD

Localização do motor	Disposição da FWD	Vantagens	Desvantagens	Carros com tração dianteira
Longitudinal em frente do eixo	O motor, transmissão final e caixa de velocidades estão alinhadas uns atrás dos outros.	Elevada a carga nas rodas motrizes, o que melhora a tração e a aderência, especialmente em superfícies escorregadias. Segurança passiva melhorada graças à maior zona enrugada.	Elevada resistência do volante. Subviragem. Baixa manobrabilidade todo-o-terreno. Distribuição da força de travagem pouco ideal.	Audi A4 B9, 80 В1, В2, 200 С2, 100 С2. Volkswagen Passat B2, Jetta Mk2; Renault 12, 18; Alfa Romeo Arna.
Longitudinal atrás do eixo		Boa manobrabilidade todo-o-terreno, graças a baixa saliência na dianteira. A distância entre eixos longa fornece uma viagem muito suave.	Carga insuficiente na parte dianteira do veículo, o que tem consequências negativas nas suas características. Espaço interior limitado. Baixa eficiência do sistema de refrigeração do motor.	Citroën DS; Renault 4, 5.
Longitudinal acima do eixo	O motor é montado acima da transmissão ou ao seu lado	Boa visibilidade do assento do condutor. Distribuição ideal do peso.	Eficiência do motor reduzida. Design complexo do sistema de tração.	Toyota Tercel L10; Cadillac Eldorado; Saab 99; Oldsmobile Toronado.
Transversal em frente do eixo	O motor, transmissão final e caixa de velocidades estão alinhados uns atrás dos outros	Disposição compacta. Design do motor simples.	Desgaste desigual dos semieixos. Binário do volante.	Volkswagen Caddy SAB, SAA, Bora 1J6, Golf BA5, BV5; Opel Astra J, K; Škoda Fabia 545.
Transversal acima do eixo		A caixa de velocidades partilha uma carcaça comum com o motor, o que poupa espaço sob o motor.	Design complicado da caixa de velocidades, dificulta bastante as reparações.	Peugeot 104, 204, 304, 205; Citroën Visa Super; Rover Mini.

Den

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