ATTESA: descrição, características e modo de funcionamento

ATTESA: descrição, características e modo de funcionamento

ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) é o nome dos sistemas de tração a todas as rodas nos carros Nissan e Infiniti. O sistema surgiu em 1987 quando o modelo Nissan Bluebird U12 foi lançado. O sistema melhora a capacidade todo-o-terreno do veículo e ajuda-o a ganhar tração em superfícies escorregadias. Contribui para a utilização eficiente do binário do motor. Também melhora as características dinâmicas do veículo e a estabilidade em curva.

Como funciona

A tração a todas as rodas ATTESA pode ser total ou acionável. Nos primeiros anos, os carros com motores transversais eram equipados com uma caixa de transmissão com um diferencial de centro planetário. Era bloqueado por uma embraiagem viscosa. O binário do motor era distribuído entre todas as quatro rodas consoante as condições rodoviárias.

Mais tarde, foi utilizada a tração AWD acionável. Não integra um diferencial central. Em vez disso, uma engrenagem cónica localizada na caixa de transmissão está ligada a um eixo adicional do diferencial dianteiro. Esta engrenagem transfere constantemente o binário para o veio de transmissão. Uma embraiagem viscosa, controlada por um computador de bordo, liga o veio de transmissão à engrenagem da transmissão final.

Um sistema mais complicado é instalado em carros com motores longitudinais. Existe uma embraiagem multidisco com uma bomba na caixa de transmissão. Quando é desconectada, 100% do binário do motor é fornecido apenas ao eixo traseiro.

Características

Nome Tipo de acionamento Características distintivas Ano de início da produção Carros equipados com este sistema
ATTESA Total O diferencial central de deslizamento limitado é bloqueado por uma embraiagem viscosa. 1987 Nissan Bluebird U12, U13; Pulsar C13; Primera P10.
Acionável O eixo traseiro é acionado por uma embraiagem viscosa quando o dianteiro derrapa e consegue obter até 50% do binário do motor. 2000 Nissan Bluebird G10, N16; Pulsar C13; Primera P12.
ATTESA E-TS Acionável Utiliza-se uma embraiagem multidisco como diferencial central. Até 50% do binário pode ser transferido para o eixo dianteiro. Algumas versões integram o bloqueio manual de embraiagem completa com um botão. Neste modo, o binário é dividido igualmente entre os eixos dianteiro e traseiro. 1989 Nissan Skyline R32, R33, GT-R, GTS-4, Cefiro SE4 LNA31, Stagea, Laurel C34, C35, Cedric; Infiniti M Y51, QX4, G V35, V35, M35 Y50, 37 Y51, QX70 Y51, EX J50.
ATTESA E-TS Pro   Utilizam-se as mesmas unidades que na ATTESA E-TS. A diferença está num diferencial de deslizamento limitado traseiro ativo, que distribui o binário do motor entre as rodas. 1995 Nissan Skyline R33, R34.

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