TiD e TTiD são motores a diesel com injeção direta de combustível que foram instalados em veículos Saab de 1998 a 2012. A abreviatura TiD indica Turbo Injected Diesel e marca que o motor está equipado com um único turbocompressor. TTiD ou Twin Turbo Injected Diesel indica que o motor tem turbocompressor duplo. O primeiro motor TiD surgiu em 1998 e foi instalado no Saab 9-3. Foram lançadas versões equipadas com motores TTiD em 2007. Quase todos estes motores foram produzidos pela General Motors. Alguns foram desenvolvidos em cooperação com outros fabricantes, por exemplo, Isuzu Motors.
Características dos motores TiD e TTiD
Os motores TiD e TTiD têm um bloco do motor em ferro fundido e cabeça do cilindro em alumínio. A maioria deles está equipado com sistema de injeção do combustível Common Rail. Contudo, existem versões sem uma rampa de alimentação de combustível, em que o combustível entregue pela bomba é fornecido diretamente aos injetores de combustível. O mecanismo de temporização da válvula costuma incluir uma correia, sendo menos comum com corrente.
Motores TiD e TTiD populares
| Nome | Código | Capacidade do motor (l) | Número e organização dos cilindros | Número de válvulas | Potência máxima (cavalos) | Binário máximo (Nm) | Início da produção | Modelos Saab equipados com este tipo de motor |
| TiD | D223L (X22DTH) | 2.2 | 4 cilindros em linha | 16 | 115 | 260 | 1998 | 9-3; |
| TiD | D308L | 3.0 | V6 | 24 | 170 | 350 | 2001 | 9-5; |
| TiD | Z19DTH | 1.9 | 4 cilindros em linha | 16 | 150 | 320 | 2004 | 9-3; |
| TTiD | Z19DTR | 1.9 | 4 cilindros em linha | 16 | 180 | 400 | 2007 | 9-3; 9-5; |
| TiD | Z19DT | 1.9 | 4 cilindros em linha | 8 | 120 | 280 | 1998 | 9-3; 9-5; |
| TiD | A20DTH | 2.0 | 4 cilindros em linha | 16 | 170 | 350 | 2010 | 9-5 |
Avarias comuns dos motores TiD, TTiD
| Avarias | Motores |
| O sistema de combustível tem tendência para ficar com câmaras de ar. | X22DTH (D223L). |
| O filtro de partículas de diesel e a válvula EGR entopem rapidamente. | X22DTH (D223L); Z19DTH. |
| A polia da cambota avaria precocemente. | X22DTH (D223L). |
| Pode entrar óleo do motor no combustível quando as arruelas montadas sob os injetores de combustível secam. | X22DTH (D223L). |
| Os componentes elétricos da bomba de combustível de alta pressão ficam frequentemente inutilizáveis. | X22DTH (D223L). |
| As aletas do coletor de admissão podem partir facilmente. | Z19DTH; A20DTH. |
| O coletor de escape fica deformado a temperaturas elevadas. | Z19DTH. |
| Os rolamentos principais da cambota ficam danificados quando não têm óleo, o que conduz ao encravar do motor a rotações por minuto elevadas. | A20DTH. |
| Os vedantes do refrigerador de óleo do motor rapidamente começam a verter. | A20DTH. |
| Podem ocorrer rotações por minuto instáveis devido a uma válvula de comando do combustível suja. | A20DTH. |
| O bloco do motor é sensível a sobreaquecimento. | D308L. |
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