Cambota

Cambota

O que é a cambota

A cambota é essencialmente a espinha dorsal do motor de combustão interna. A cambota é responsável pelo bom funcionamento do motor e pela conversão de um movimento linear num movimento de rotação. As cambotas devem ter alta resistência à fadiga e ao desgaste para garantir uma longa vida útil. A cambota passa por altos níveis de carga cíclica.

Um valor alto do coeficiente de expansão térmica pode ser um problema ao escolher materiais para cambotas. São feitas de compostos de alumínio reforçados. As cambotas de aço são geralmente fabricadas por forjamento ou por fundição, se o material for ferro fundido. Os compostos de alumínio atendem a todos os requisitos, exceto que inevitavelmente falharão quando expostos a cargas cíclicas.

Os motores com baixo consumo de combustível requerem uma alta relação potência / deslocamento, o que aumenta o uso da cambota forjada. As proporções dos materiais usados para cambotas em motores de automóveis em 2003 foram estimadas da seguinte forma: 25% em ferro fundido, 20% temperado ou aço normalizado e 55% em aço micro ligado.

Como funciona a cambota do motor

Como funciona a cambota do motor

Aqui, iremos mostrar como funciona a cambota do motor.

A combustão do combustível atira o pistão diretamente para baixo do cilindro, a função da cambota é converter esse movimento linear em rotação – basicamente girando e empurrando o pistão para cima no cilindro.

A terminologia de uma cambota é bastante especializada, portanto, começaremos nomeando algumas peças. O bronze é a parte de um eixo que gira dentro de um rolamento. Existem dois tipos de bronzes numa cambota – os bronzes do rolamento principal formam o eixo de rotação da cambota e os bronzes da biela são fixados nas extremidades das bielas, que irão até aos pistões.

A distância entre o centro do bronze da cambota principal e o centro do pino da cambota é designada por raio da manivela, também denominado por movimento da manivela. Essa medição determina a faixa de deslocamento do pistão conforme a cambota gira – essa distância de cima para baixo é conhecida como curso. O curso do pistão será duas vezes o raio da manivela.

A extremidade traseira da cambota estende-se para fora do cárter e termina com uma flange do volante. Esta flange usinada com precisão é aparafusada ao volante, cuja massa pesada ajuda a suavizar a pulsação dos pistões que disparam em momentos diferentes. Por meio do volante, a rotação faz o seu caminho, por meio da transmissão e do comando final, até as rodas. No automático, a cambota é aparafusada à coroa, que carrega o conversor de torque, passando o acionamento para a transmissão automática. Esta é basicamente a saída do motor – e a força é levada para onde seja necessária: para as rodas de um veículo.

A extremidade dianteira da cambota, por vezes chamada de nariz, é um eixo que se estende para além do cárter. Este eixo será travado numa engrenagem dentada que aciona o comando de válvulas por meio de uma correia dentada ou corrente e uma polia que fornece energia através de uma correia de transmissão para acessórios como o alternador e a bomba de água.

Peças de cambota

  • Bronzes principais
    Os principais bronzes dos rolamentos, ou apenas os principais, são fixados no bloco do motor e é em torno dos mesmos que o motor gira. Todos os bronzes da cambota serão usinados perfeitamente lisos e redondos, e frequentemente endurecidos. Os bronzes principais são fixados em assentos, nas quais ficará uma inserção de rolamento substituível. O rolamento é mais macio do que o bronze e pode ser substituído à medida que se desgasta e é projetado para absorver pequenas quantidades de contaminantes, se existirem, para evitar danos na cambota. A tampa do rolamento principal é então aparafusada sobre o bronze e apertada com uma especificação de torque exata.
  • Bronzes de ligação de biela
    Os bronzes da biela são deslocados do eixo de rotação e são presos às pontas grandes das bielas dos pistões. Surpreendentemente, também são comumente chamados de pinos de manivela ou bronzes de rolamento de barra. A alimentação de óleo pressurizado vem através de uma passagem perfurada de óleo em ângulo a partir do bronze principal.
    Algumas bielas têm um canal de óleo perfurado através das mesmas de forma a permitir que o óleo seja pulverizado na parede do cilindro. Quando for este o caso, os rolamentos do bronze da biela terão uma ranhura para permitir a alimentação de óleo na biela.
  • Lubrificação da cambota
    O contacto metal com metal é inimigo de um motor eficiente, portanto, os bronzes principais e os de barra circulam numa película de óleo que fica na superfície do rolamento.
    Os rolamentos de bronze de barras requerem a mesma lubrificação, mas giram em torno da cambota através de um deslocamento. Para levar o óleo a esses rolamentos, as passagens de óleo passam por dentro da cambota – através do bronze principal, diagonalmente através da rede e para fora através de orifícios nos bronzes de barra.
    Uma ranhura no rolamento principal da biela permite que o óleo seja continuamente forçado a descer pela passagem para as manivelas da biela, auxiliado por ser atirado para fora pela força centrífuga da cambota em rotação.
    As folgas entre os bronzes e os rolamentos são a principal fonte de pressão de óleo no motor. Se as folgas forem demasiado altas, então o óleo flui livremente, e a pressão não é mantida. As folgas que forem demasiado baixas provocarão uma pressão de óleo elevada e arriscam o contacto metal-metal. Por isso, é essencial que a folga entre os rolamentos e os bronzes seja medida quando um motor for reconstruído.
  • Contrapesos
    A cambota está sujeita a fortes forças rotacionais e a massa da biela e do pistão movem-se para cima e para baixo exercendo uma força significativa. Os contrapesos são fundidos como parte da cambota para equilibrar essas forças. Esses contrapesos permitem um funcionamento mais suave do motor e RPMs mais altas.
  • Arruelas de pressão da cambota
    Em algum ponto ao longo de seu comprimento, duas ou mais arruelas de encosto serão instaladas para evitar que a cambota se mova no sentido do comprimento. A distância a que a cambota se pode mover de ponta a ponta é designado de jogo axial.
    Alguns motores têm essas arruelas de encosto formadas como parte dos rolamentos principais, outros, geralmente de tipos mais antigos, usam arruelas separadas.
  • Retentores principais de óleo
    Ambas as extremidades da cambota se estendem para além do cárter, por isso deve ser fornecido algum método para evitar que o óleo saia por essas aberturas. Essa é a função dos dois retentores principais, um na dianteira e outro na traseira.
    A vedação principal traseira é instalada entre o bronze principal traseiro e o volante. Geralmente é uma vedação labial de borracha sintética.
    O retentor dianteiro é semelhante ao traseiro, embora a sua falha seja menos catastrófica e seja mais fácil de se aceder. O retentor de óleo frontal estará atrás das polias e da engrenagem de distribuição.

Modificações e atualizações

  • Retificação de cambota
    Os bronzes sofrem desgaste com o tempo. Podem desenvolver uma superfície áspera, ou se tornarem arredondados ou afilados. Nestes casos, a sua superfície pode ser restaurada num processo denominado retificação de cambota. Quando uma cambota é retificada, os seus bronzes têm um diâmetro reduzido e, portanto, precisam ser instalados rolamentos superdimensionados e mais grossos.
  • Cambotas Stroker (a distância, em polegadas, entre a linha de centro da cambota de motor e a linha de centro do seu bronze de biela)
    A capacidade do cilindro pode ser aumentada movendo os pistões por um curso mais longo. O curso de um motor é determinado pelo raio da manivela, que é a distância dos bronzes da barra dos bronzes principais. Uma cambota com um raio de manivela maior produzirá um curso mais longo e uma maior capacidade de cilindro – isso é conhecido como cambota de deslocamento. Serão necessárias barras de conexão mais curtas quando uma manivela do stroker for instalada.
    As cambotas stroker para motores frequentemente modificados são vendidos num kit com bielas e pistões mais curtos.
  • Retificação desfasada
    Uma alternativa à instalação de uma cambota stroker é retificação dos bronzes da barra para um tamanho menor, com um desfasamento – deslocando assim o centro do bronze para longe da linha de centro da cambota.

Sintomas Mais Comuns Do Sensor De Posição Do Cambota

Sensor De Posição Do Cambota

Todos os veículos modernos possuem o sensor de posição da cambota. É um componente de monitorização da velocidade de rotação e posição da cambota. O sensor envia igualmente um relatório para a unidade de controlo do motor para que esta possa fazer os ajustes corretos caso algo esteja a funcionar mal. Existem vários sintomas de falha do sensor de posição da cambota aos quais deve prestar atenção. Muitos modelos de motor param de funcionar se este componente não enviar sinais precisos.

Os sintomas mais comuns:

A velocidade e a posição da cambota são dois parâmetros-chave que o computador do carro usa para cálculos de gestão do motor. Por isso, pode entender o quão importante é para o sensor funcionar sem qualquer falha.

  • Verificar se a luz do motor está acesa
    Verificar se a luz do motor acende se o sensor estiver sobreaquecido.
    Por vezes, o sensor para de funcionar devido ao sobreaquecimento e faz com que a luz do motor de verificação acenda. Nesse caso, o ato de arrefecer o motor por algum tempo também irá arrefecer o sensor e a luz se apagará. Caso contrário, precisará de um mecânico para verificar o computador do carro para determinar a origem do problema.
    Luz do motor está acesa
  • Vibrações no motor
    Um sensor com falha significa que não há monitorização da posição da cambota. Isso faz com que o motor comece a vibrar fortemente. Em última análise, a trepidação pode afetar a potência do motor e atrapalhar o registo da quilometragem.
  • Resposta lenta do acelerador
    Se o sensor estiver a enfrentar algum problema, ele não enviará informações corretas sobre a posição dos cilindros. Isso significa que haverá uma lacuna entre o computador que recebe os dados e os aplica. Por isso, o acelerador hesita e não responde em tempo real.
  • Arranque irregular
    É um dos sintomas mais sérios do sensor de posição da cambota. O computador recebe um código de mau funcionamento quando o sensor desaparece completamente. O sintoma começa com dificuldade de dar o arranque e um dia deixa o seu carro morto se não o reparar. O problema de arranque pode ser o resultado de problemas de conexão elétrica ou também de circuito.
  • Falha na ignição do cilindro
    É uma resposta comum quando o seu carro apresenta alguns sintomas do sensor de posição da cambota. O sensor com falha não pode fornecer informações corretas sobre a posição do pistão, fazendo com que um dos cilindros falhe. Um problema com a vela de ignição também produzirá a mesma resposta. No entanto, se o problema persistir após lidar com todos os outros problemas, o problema estará provavelmente no sensor.
  • Bloqueio e disparos
    É outro problema que indica um mau funcionamento do sensor e um dos sintomas do sensor de posição da cambota. Nesse caso, o seu carro ainda funcionará, mas o motor será desligado após algum tempo. O erro de disparo também ocorrerá da mesma maneira. Se continuar a ignorar os sinais, o motor será desligado permanentemente.