Injetores de combustível: funções, sintomas

Com o presente texto iremos abordar o que são injetores de combustível, as suas funções, os tipos de injetor de combustível e sintomas.

O que é um injetor de combustível?

O serviço do injetor de combustível é fundamental para preservar o desempenho do veículo. Os injetores de combustível estão localizados no coletor de admissão e borrifam o combustível através de um pequeno bico. O injetor de combustível usa um bico especial para borrifar o combustível como névoa, em vez de um jato forte. Pode ocorrer um jato de água, chuva, névoa e muitos outros ajustes. Um injetor de combustível deve borrifar combustível como uma névoa porque é mais fácil para a combustão do seu motor.

Quando pisa no pedal do acelerador, a válvula de aceleração do veículo (que é uma válvula que abre e deixa o ar entrar no motor) funciona em conjunto com os injetores de combustível. Quando a válvula borboleta abre, o injetor de combustível borrifa combustível para se misturar com o ar e, em seguida, entra nos cilindros de combustão do motor.

Os injetores de combustível podem ficar sujos e entupidos com o tempo, o que pode levar a um desempenho insatisfatório, baixa quilometragem e até mesmo emissões sujas de escape. Um injetor de combustível pode ficar obstruído em torno da sua válvula e bico. A abertura no bico injetor de combustível é muito diminuta; uma vez que o bico do injetor de combustível deve pulverizar uma névoa fina, qualquer acumulação minúscula de combustível pode afetar o desempenho do injetor de combustível.

A acumulação pode consistir em cera, sujidade e outros depósitos de carbono. A maior parte da acumulação ocorre em viagens curtas, ou seja, um veículo que normalmente viaja por apenas quinze minutos; a gasolina de baixa qualidade que não contém detergentes causa igualmente a acumulação.

Os detergentes podem realmente limpar um injetor de combustível enquanto conduz, mas muitas refinarias estão a remover os detergentes do seu combustível para vender gás a um preço mais barato. Se um injetor de combustível estiver sujo ou entupido, o seu motor não obterá o fluxo necessário de combustível para se misturar com o ar, o que resultará numa baixa aceleração, baixo desempenho do motor e aumento de consumo de combustível.

O serviço de injeção de combustível pode ser feito deixando o injetor de combustível no veículo ou retirando-o. Quase sempre, o serviço de injeção de combustível pode ser feito com o injetor de combustível ainda no carro, a menos que seja necessário substituí-lo.

Durante um serviço de injeção de combustível completo, podem ser realizadas várias coisas: a pressão e o volume da bomba de combustível são verificados; o seu regulador de pressão é verificado; o trilho de combustível, que é o tubo que envia o combustível da sua bomba para o injetor de combustível, e a tela do injetor de combustível é limpa; os injetores de combustível são lavados e limpos; a sua válvula de aceleração e passagens de ar são lavadas.

Qual é a função do injetor de combustível?

O objetivo do sistema de injeção de combustível é fornecer combustível para os cilindros do motor, enquanto controla com precisão o tempo de injeção, atomização do combustível e outros parâmetros. Os principais tipos de sistemas de injeção incluem um bico de linha de bomba, injetor de unidade e trilho comum.

Como funciona um injetor de combustível

Para que o motor funcione de maneira uniforme e eficiente, ele precisa ser fornecido com a quantidade certa de mistura de combustível / ar de acordo com sua gama.

Injetores

Os injetores através dos quais o combustível é pulverizado são aparafusados, primeiro com o bico, no coletor de admissão ou na cabeça do cilindro e são angulados de modo que o jato de combustível seja disparado em direção à válvula de admissão.

Os injetores são de dois tipos, dependendo do sistema de injeção. O primeiro sistema usa injeção contínua, onde o combustível é injetado na porta de entrada o tempo todo em que o motor está a funcionar. O injetor simplesmente atua como um bico de spray para quebrar o combustível num spray fino – ele não controla o fluxo de combustível. A quantidade de combustível pulverizado é aumentada ou diminuída por uma unidade de controlo mecânico ou elétrico – em outras palavras, é como abrir e fechar uma torneira.

O outro sistema popular é a injeção cronometrada (injeção pulsada), onde o combustível é fornecido em rajadas para coincidir com o curso de indução do cilindro. Tal como acontece com a injeção contínua, a injeção cronometrada também pode ser controlada mecanicamente ou eletronicamente.

Os primeiros sistemas eram controlados mecanicamente. São frequentemente chamados de injeção de gasolina (abreviação de PI) e o fluxo de combustível é controlado por um conjunto regulador mecânico. Esses sistemas apresentam as desvantagens de serem mecanicamente complexos e de terem uma resposta fraca ao reduzir o acelerador.

Os sistemas mecânicos já foram amplamente substituídos pela injeção eletrónica de combustível (abreviadamente conhecido como EFi). Isso se deve ao aumento da confiabilidade e à redução dos custos dos sistemas de controle eletrônico.

Sistema de injeção de combustível

Carros com motor a gasolina usam injeção indireta de combustível. Uma bomba de combustível envia a gasolina para o compartimento do motor, que é então injetada no coletor de admissão por um injetor. Há um injetor separado para cada cilindro ou um ou dois injetores no coletor de admissão.

Tradicionalmente, a mistura combustível / ar é controlada pelo carburador, um instrumento que não é perfeito.

A sua principal desvantagem é que um único carburador que alimenta um motor de quatro cilindros que não poderá conferir a cada cilindro precisamente a mesma mistura combustível / ar porque alguns dos cilindros estão mais distantes do carburador do que outros.

Uma solução é instalar dois carburadores, mas eles são difíceis de ajustar corretamente. Em vez disso, muitos carros estão agora a ser equipados com motores com injeção de combustível, onde o combustível é entregue em explosões precisas. Os motores assim equipados são geralmente mais eficientes e mais potentes do que os carburados e também podem ser mais económicos, além de ter menos emissões tóxicas.

Injeção de diesel

O sistema de injeção de combustível em carros com motor a gasolina é sempre indireto, a gasolina sendo injetada no coletor de admissão ou na porta de admissão, em vez de diretamente nas câmaras de combustão. Isso garante que o combustível seja bem misturado ao ar antes de entrar na câmara.

Muitos motores diesel, no entanto, usam injeção direta em que o diesel é injetado diretamente no cilindro cheio de ar comprimido. Outros usam injeção indireta em que o combustível diesel é injetado na câmara de pré-combustão com formato especial, que tem uma passagem estreita conectando-a ao cabeçote do cilindro.

Injeção básica

Todos os sistemas modernos de injeção de gasolina usam injeção indireta. Uma bomba especial envia o combustível sob pressão do tanque de combustível para o compartimento do motor onde, ainda sob pressão, é distribuído individualmente para cada cilindro.

Dependendo do sistema específico, o combustível é injetado no coletor de entrada ou na porta de entrada por meio de um injetor. Isso funciona como o bico de pulverização de uma mangueira, garantindo que o combustível saia como uma névoa fina. O combustível mistura-se com o ar que passa pelo coletor de admissão ou porta e a mistura combustível / ar entra na câmara de combustão.

Quanto tempo dura um injetor de combustível?

O combustível que reside no seu tanque de gasolina deve ser transportado para vários pontos do motor para ser queimado e usado para fornecer energia ao veículo. Certificar-se de que o combustível está a ser entregue corretamente deve ser algo que deve levar muito a sério. Normalmente, o combustível do tanque viajará através das linhas para os injetores de combustível para ser dispersado. Cada um dos cilindros do motor terá um injetor de combustível dedicado. O combustível será dispensado numa névoa fina, o que o torna muito mais fácil de usar e queimar durante o processo de combustão.

Os injetores de combustível do seu carro duram normalmente entre 50.000 e 100.000 milhas. A duração do injetor tem muito a ver com o tipo de gás usado no carro e com que frequência os vários filtros de combustível são trocados. Usar gás de grau inferior geralmente fará com que os injetores de combustível fiquem grudados. Existem vários tratamentos de injetores no mercado que podem ajudar a quebrar esses tipos de depósitos. Eventualmente, mesmo os tratamentos não serão capazes de colocar os injetores em boa forma e irão precisar de serem trocados. Um injetor com defeito pode causar estragos num motor e terá de ser substituído imediatamente para restaurar a funcionalidade.

Sintomas comuns do injetor de combustível danificado

 Quando os injetores de combustível precisam de substituição, aqui estão algumas coisas que começará a notar: 

Diagnóstico de carros com base na cor dos gases de escape

Diagnóstico de cor de fumo do escape: azul, preto ou branco?

Fumo do carro

Como um paciente que exibe certos sintomas quando está doente, o seu carro tem maneiras de dizer que não está bem. Embora na maioria das vezes precise de um conjunto de ferramentas mecânicas e know-how para corrigir o problema, existem algumas ferramentas de diagnóstico iniciais que são gratuitas para todos: visão, olfato, audição e tato.

Muitos problemas subjacentes do motor podem começar a ser resolvidos com um diagnóstico da cor do fumo do escape. O importante como condutor é prestar atenção ao funcionamento do carro e observar se algo parece errado. O excesso de fumo no escape significa que tem um problema com o motor, que pode ser tão simples quanto trocar o filtro de ar ou tão grande quanto uma racha no próprio bloco do motor.

 Antes de entrar no modo de pânico, restrinja o problema de acordo com a cor do fumo. 

O fumo preto é uma indicação de que sua mistura ar-combustível está rica. Os motores a gás são projetados para funcionar com a combinação certa de combustível e ar para criar as condições mais eficientes de combustão quando a faísca é introduzida. Quando a relação combustível-ar se inclina para muito ar, diz-se que é pobre. Quando há mais combustível do que o ideal, é designado de rico. Há uma série de coisas que podem causar isso: injetores com vazamento introduziriam muito combustível na câmara de combustão ou um filtro de ar sujo / entupido pode não estar a permitir a entrada de ar suficiente. O tempo de ignição inadequado pode significar obter a quantidade certa de tudo, mas na hora errada. Pode também ter um sensor com defeito ou interruptor de pressão de combustível estragado pressurizando o sistema de combustível. Se for esse o caso, pode notar o motor a funcionar mal, juntamente com a baixa quilometragem.

Fumo azul ou acinzentado significa que está a queimar óleo. Manter todas as peças que se movem rapidamente de um motor bem lubrificadas é super importante, mas o óleo não tem lugar na câmara de combustão, que requer apenas ar, combustível e faísca. O óleo penetra como resultado de vazamento nas vedações das válvulas, folga excessiva em torno das guias das válvulas ou “vazamento” causado por anéis de pistão ou paredes do cilindro desgastados. Além de problemas como baixa quilometragem, aceleração, partida e marcha lenta brusca, queimar óleo significa que está a perdê-lo, o que nunca é uma coisa boa.

Não deve ser confundido com o vapor branco normal que desaparece rapidamente em condições normais devido à condensação ou em arranques matinais frios, o fumo branco denso é motivo de preocupação. Isso significa que o refrigerante entrou na câmara de combustão e só chega lá se você tiver um problema maior que deva ser resolvido imediatamente ou se houver risco de superaquecimento e danos graves ao motor. O melhor cenário é uma junta do cabeçote estourada e, embora isso não seja exatamente divertido, não requer uma grande revisão. Outros possíveis culpados podem ser uma cabeça de cilindro danificada (revisão) ou bloco do motor rachado (substituição do motor). Em qualquer caso, se notar um fumo persistente, denso e branco a sair do tubo de escape, pare de conduzir o veículo e chame um mecânico.

Em última análise, o diagnóstico da cor de fumo do escape pode não revelar o problema exato, mas pode dar uma ideia muito melhor do que está a ocorrer e se pode tentar repará-lo sozinho.