i-CTDi e i-DTEC: motores diesel Honda com sistema de injeção direta Common Rail

i-CTDi e i-DTEC: motores diesel Honda com sistema de injeção direta Common Rail

i-CTDi e i-DTEC são nomes de motores a diesel turbocomprimidos com o sistema de injeção direta do combustível Common Rail. São utilizados em carros Honda desde 2002. Estes motores são um desenvolvimento proprietário da Honda Motor Company. São conhecidos por serem fiáveis e passíveis de manutenção e também ajudam a reduzir o consumo de combustível.

Características dos motores i-CTDi, i-DTEC

Os motores i-CTDi e i-DTEC têm 4 cilindros e 16 válvulas. O bloco do motor é feito em alumínio e as camisas do cilindro são em ferro fundido. Isto reduz o peso do motor e permite-lhe aquecer mais rapidamente. A cabeça do cilindro é em alumínio. O mecanismo de temporização da válvula utiliza uma corrente. Todas as versões estão equipadas com um turbocompressor de geometria variável.

Motores i-CTDi, i-DTEC populares

Nome da versão Código Capacidade (l) Potência máxima (cavalos) Binário máximo (Nm) Início da produção Modelos Honda equipados com este tipo de motor
i-CTDi N22A 2.2 140 340 2002 Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV
i-DTEC N22B 2.2 150−180 350−380 2008 Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III
N16A 1.6 120−160 300−350 2013 Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II

Avarias comuns dos motores i-CTDi, i-DTEC

Avarias Motores
Arranque difícil do motor em tempo frio.N22A; N22B
A corrente de distribuição da válvula tem tendência para estiramento, mesmo em quilometragens baixas.N22A
O turbocompressor avaria com frequência.N22A
É frequente o coletor de escape rachar.N22A
A válvula EGR entope rapidamente e o seu tubo de admissão racha.N22A; N22B 
A polia de amortecimento da cambota pode romper prematuramente.N22A
É frequente os injetores piezoelétricos avariarem.N22B; N16A 
A bomba de combustível de baixa pressão avaria se o filtro de combustível não for substituído a tempo.N22B
O filtro de partículas de diesel entope prematuramente.N16A

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