i-CTDi e i-DTEC são nomes de motores a diesel turbocomprimidos com o sistema de injeção direta do combustível Common Rail. São utilizados em carros Honda desde 2002. Estes motores são um desenvolvimento proprietário da Honda Motor Company. São conhecidos por serem fiáveis e passíveis de manutenção e também ajudam a reduzir o consumo de combustível.
Características dos motores i-CTDi, i-DTEC
Os motores i-CTDi e i-DTEC têm 4 cilindros e 16 válvulas. O bloco do motor é feito em alumínio e as camisas do cilindro são em ferro fundido. Isto reduz o peso do motor e permite-lhe aquecer mais rapidamente. A cabeça do cilindro é em alumínio. O mecanismo de temporização da válvula utiliza uma corrente. Todas as versões estão equipadas com um turbocompressor de geometria variável.
Motores i-CTDi, i-DTEC populares
| Nome da versão | Código | Capacidade (l) | Potência máxima (cavalos) | Binário máximo (Nm) | Início da produção | Modelos Honda equipados com este tipo de motor |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1.6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
Avarias comuns dos motores i-CTDi, i-DTEC
| Avarias | Motores |
| Arranque difícil do motor em tempo frio. | N22A; N22B |
| A corrente de distribuição da válvula tem tendência para estiramento, mesmo em quilometragens baixas. | N22A |
| O turbocompressor avaria com frequência. | N22A |
| É frequente o coletor de escape rachar. | N22A |
| A válvula EGR entope rapidamente e o seu tubo de admissão racha. | N22A; N22B |
| A polia de amortecimento da cambota pode romper prematuramente. | N22A |
| É frequente os injetores piezoelétricos avariarem. | N22B; N16A |
| A bomba de combustível de baixa pressão avaria se o filtro de combustível não for substituído a tempo. | N22B |
| O filtro de partículas de diesel entope prematuramente. | N16A |
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