SelectShift é uma transmissão automática com a possibilidade de controlo manual, que equipa muitos modelos Ford e Lincoln. O design atual da transmissão foi lançado no início dos anos 2000. Contudo, o nome “SelectShift” surgiu bastante cedo. Em 1966 a Ford utilizou-o em transmissões automáticas de 3 e de 4 velocidades com engrenagens baixas, nomeadamente: Ford C6 SelectShift Cruise-O-Matic e Ford C4.
Princípio de funcionamento da SelectShift
A transmissão SelectShift é uma caixa de velocidades automática clássica com um conversor de binário hidráulico, que integra a possibilidade de trocar para o modo manual graças a firmware específico. Para o acionar, move a alavanca de velocidades para o modo desportivo, marcado como “S”, e depois pressiona os botões “+” ou “-” para aumentar ou reduzir. Em algumas versões, o condutor pode controlar o binário do motor num modo manual com recurso a patilhas.
Transmissões SelectShift populares
| Código da transmissão | Número de velocidades | Fabricante | Binário máximo do motor (Nm) | Capacidade máxima do motor (l) | Tipo de acionamento | Início da produção | Modelos de carro equipados com este tipo de transmissão |
| 5F31J (JF506E) | 5 | Jatco | 350 | 3.8 | Tração traseira, tração a todas as rodas | 2000 | Ford Galaxy MkII; Ford Mondeo MkIII |
| 5R55E | 5 | Ford | 550 | 5.0 | Tração traseira, tração a todas as rodas | 1997 | Ford Mustang; Ford Explorer; Lincoln LS; Ford Ranger; Ford Thunderbird; Lincoln Aviator |
| 6F35 | 6 | Ford/General Motors | 350 | 3.0 | Tração traseira, tração a todas as rodas | 2008 | Ford Mondeo; Ford C-Max; Lincoln MKZ; Ford Escape; Ford Focus; Ford Fusion; Ford Kuga |
| 6F55 | 6 | Ford/General Motors | 450 | 4.6 | Tração traseira, tração a todas as rodas | 2007 | Ford Explorer; Lincoln MKS; Ford Taurus; Lincoln MKT |
| 6R80 (6HP26) | 6 | ZF | 600 | 6.0 | Tração dianteira, tração traseira, tração a todas as rodas | 2001 | Ford Explorer; Ford Expedition; Ford Mustang; Ford Territory |
Avarias comuns das transmissões SelectShift
| Avarias | Transmissões |
| O corpo da válvula e as solenoides entopem e avariam rapidamente | 5F31J (JF506E); 5R55E; 6R80 (6HP26); 6F55 |
| Até o mais ligeiro sobreaquecimento pode causar avarias da transmissão. | 5F31J (JF506E) |
| A válvula de comando do fluxo avaria com frequência. | 5F31J (JF506E) |
| O sensor de velocidade tem uma vida útil curta. | 5F31J (JF506E) |
| Um estilo de condução dinâmico pode causar o rompimento das bandas de travagem. | 5R55E |
| Os pistões e a bomba têm uma vida útil curta. | 5R55E |
| As engrenagens são trocadas com puxões. | 6F35 |
| Por vezes, podem ocorrer avarias da centralina. | 6F35 |
| As escovas da transmissão avariam rapidamente. | 6F55; 6R80 (6HP26) |
| A unidade mecatrónica queima com frequência, especialmente em tempo quente. | 6R80 (6HP26) |
| O invólucro plástico fica deformado e podem ocorrer fugas de óleo. | 6R80 (6HP26) |
| O feixe de cabos interno da transmissão fica danificado. | 6R80 (6HP26) |
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