O código de erro P0418 é apresentado e a luz de verificação do motor está acesa - o que significa isto?
O DTC P0418 é reconhecido pelo sistema OBD se houver um problema com o relé A do sistema de ar secundário (circuito de controlo). Este código de avaria indica um mau funcionamento do circuito de controlo elétrico do relé da bomba de ar secundária. Para vários fabricantes, este código de anomalia pode também ser referido como "Circuito de controlo do relé A do sistema de injeção de ar secundário".
Que causas pode ter este código de avaria?
- Relé do sistema de ar secundário com defeito
- Cablagem danificada para o relé
- Ligações de fichas corroídas ou soltas
- Bomba de ar secundária avariada
- Unidade de controlo do motor avariada (ECM/PCM)
- Fusível queimado no circuito de ar secundário
- Contactos do relé oxidados
- Curto-circuito na bobina do relé
Que sintomas ocorrem em paralelo com o código de avaria P0418?
- Problemas de arranque: O veículo tem mais dificuldade em arrancar quando o motor está frio
- Aumento das emissões: Emissões de escape mais fracas, especialmente no arranque a frio
- Funcionamento irregular do motor: O motor funciona de forma irregular durante a fase de aquecimento
- Luz de controlo do motor: Visualização permanente da luz de verificação do motor
- Perda de potência: Reduz a potência do motor durante os primeiros minutos após o arranque
- Aumento do consumo de combustível: Nota-o especialmente em viagens curtas
Como é que o problema do código de erro P0418 pode ser resolvido?
- A reparação do código de erro P0418 do EOBD requer um diagnóstico sistemático do circuito de ar secundário.
- Substitui o relé do sistema de ar secundário defeituoso por uma peça original nova e verifica o seu funcionamento
- Repara ou substitui as ligações dos cabos danificados entre o ECM e o relé, incluindo as ligações à terra
- Limpar todas as ligações das fichas com spray de contacto e assegurar ligações estanques
- Substitui a bomba de ar secundária avariada se esta sobrecarregar ou bloquear o relé
- Programa ou substitui a unidade de controlo do motor se houver defeitos internos
- Substitui os fusíveis queimados e verifica se existem curtos-circuitos em todo o circuito
FAQ - Perguntas mais frequentes sobre o DTC P0418
Posso continuar a conduzir com o código de erro P0418?
Sim, basicamente o veículo ainda está em condições de circular, mas deves mandar corrigir o código de erro o mais rapidamente possível. O sistema de ar secundário é importante para reduzir as emissões durante os arranques a frio e um sistema defeituoso pode levar a um aumento das emissões de gases de escape e a problemas com a inspeção do veículo.
Quanto custa a reparação do código de erro P0418?
Os custos variam consoante a causa: um relé novo custa 15-30 euros, reparações de cabos 50-150 euros, uma bomba de ar secundária nova 200-400 euros. O tempo de trabalho é normalmente de 1-3 horas, pelo que o custo total pode situar-se entre 80-600 euros.
Como é que reconheço um relé do sistema de ar secundário defeituoso com o código P0418?
Um relé defeituoso é indicado pela ausência de ruídos de clique quando é ligado. Podes utilizar um multímetro para verificar a tensão da bobina (normalmente 12V) e a continuidade dos contactos de comutação. Substitui o relé por um que funcione como teste.
O código de erro P0418 pode ser causado por uma bateria fraca?
Sim, uma bateria fraca pode fornecer tensão insuficiente ao relé e acionar o DTC P0418. Verifica a tensão da bateria (deve ser superior a 12,4 V no estado de repouso) e carrega-a ou substitui-a, se necessário.
Com que frequência ocorre o código de erro P0418 em diferentes veículos?
O código P0418 ocorre principalmente em veículos com um sistema de ar secundário, especialmente nos fabricantes premium alemães e nos modelos americanos. Os veículos mais antigos (com mais de 8 anos) são afectados com mais frequência, uma vez que os relés e a cablagem se desgastam com a idade.
Preciso de prestar atenção a alguma coisa depois de reparar o código P0418?
Após a reparação, deves limpar a memória de falhas e efetuar vários ciclos de frio/quente para garantir que o código não volta a aparecer. Recomenda-se que faças um teste de condução de pelo menos 20 minutos com diferentes condições de funcionamento.
Como substituir a rolamento da roda traseira no VOLKSWAGEN GOLF 4 [Tutorial]
Como substituir a rolamento da roda da frente no OPEL CORSA C [TUTORIAL]
Como mudar rolamento da roda traseira RENAULT SCENIC 2 Tutorial | Autodoc
Como trocar óleo do motor e filtro de óleo no MERCEDES-BENZ A W168 [Tutorial]
Como mudar sinobloco do braço de suspensão BMW 3 E46 Tutorial | Autodoc
Como mudar amortecedores traseiros PEUGEOT 206 Tutorial | Autodoc
Como substituir a kit de correia de distribuição e bomba de água no AUDI A4 (B7) [TUTORIAL AUTODOC]
Como substituir rolamentos de rodas dianteiros no FORD FIESTA 5 [TUTORIAL]
Descarregue gratuitamente
6.25 MB
Descarregue gratuitamente
Descarregue gratuitamente
Descarregue gratuitamente
Descarregue gratuitamente
Descarregue gratuitamente
Perguntar no fórum
Arranques a frio | 5 erros que estragam o teu carro
Reparação do motor de arranque por conta própria | Dicas da AUTODOC
Os 5 erros mais comuns durante a mudança do óleo por conta própria | Dicas da AUTODOC
O que fazer se o capô do teu carro não abrir | Dicas da AUTODOC
